这不是一趟美差，刨去漫长的飞行和转机过程，真正的工作时间只有短短一天，别忘了还有6个小时的时差捣乱，在多次出国试车任务中，这是最紧张疲惫的一次，的确是时间紧任务重。好在对方的来头不小，最新款的保时捷911！能在第一时间与它亲密接触，还有什么可抱怨的？

　　经过16个小时的旅程终于抵达要下榻的古堡酒店，代号为997的新款911早就伺立在庭院内微笑相迎，此时哪还记得一路风尘？匆匆卸下行囊先一睹为快吧。

　　外观上，这一代997与前两代的993是隔代亲，保时捷的经典设计在新911上得以重现
　　的确像之前公布的图片一样，新997是前两代993车型的经典再现，之所以这样说正是由于前灯设计，作为车头的点睛之笔，它是保时捷设计师怀旧思绪的集中体现，原来993的圆形前大灯倾角加大变成现在的椭圆形，它取代了上一代996上很像高尔夫球杆头的整体前灯，除大灯外的组合前灯也被分离出来回到原来993的位置，只保留了996车型特有的前轮弧转向指示灯设计。另外前行李舱盖借用了与Carrera GT类似的U形曲线，保险杠和进气格栅的形状也有相应改动。相比而言后部的改动较小但视觉效果的提升也颇为显著，后保险杠将与996相似的尾灯融为一体增强了肌肉感，另外在外观上强调了高位刹车灯与扰流板上通风格栅的呼应。

　　保时捷车迷的怀旧情绪再高，设计师也绝不会因此让911完全复古。从整体轮廓和车身线条来看，997其实还是更接近996那种较为流畅的设计风格，从侧面看最为相似，仔细观察才能看出腰身的区别，997的收腰效果更为明显，侧窗的收尾比996略低并向内紧缩，后轮拱因此更加突出显得强壮许多，实际上这也是为了容纳尺寸更大的18和19英寸车轮。997的运动风格通过这些简单的造型手法得到加强。

　　外观的改进当然还得围绕性能提升作文章，据说997的风阻系数比996还要低一些，Carrera和Carrera S分别达到0.28和0.29，新的外观件进一步改善了空气动力性能，包括车外后视镜和车底板在内的设计都达到了较为理想的效果。不光是下压力变大，发动机和制动系统的散热也随之得到改善。

　　无论如何，应该承认当保时捷的设计师并不轻松，不是吗？这次用讨巧的老包装将过于突破的996拉回传统，下一次又该如何呢？返朴归真肯定能迎合老车迷的胃口，仅仅这样还算不上激动人心，大多数记者同我一样都心存疑虑，不算太新的瓶中装的到底是什么酒？

　　谜底在第二天正式揭开，厚厚的新车介绍材料告诉我们，从内饰装备、动力总成到底盘系统，997并不乏新的技术亮点，一天的纵情试驾也证明了这一点。

　　保时捷给Carrera S配上了新的3.8升发动机，手动箱和Tiptronic S自动箱也有所改进
　　先说内饰，与外观的风格一致，997采用了更为朴实传统的仪表台造型，取代了996线条过于零乱的设计，尽管不够前卫，但整体效果并不缺乏活力，在工艺和质感上更赏心悦目。五表头仪表组合采用白色发光二极管显示，中央位置还是勾起驾驶欲望的超大转速表。另外，座椅经过重新设计，舒适性、侧向支撑和调节功能都更趋完善，加上方向盘也增加了高低调节功能，997能更加照顾驾乘人员的舒适感受，在车内你能真切地感受到这一点。

　　保时捷这次是自1977年以来，第一次给Carrera和Carrera S安上不同的发动机，装在Carrera后机舱上的是与上一代相同的3.6升水平对置6缸水冷发动机，经过对自然吸气进气系统（主要是空滤）的改造，最大功率比原来增加了4kW，而峰值扭矩与对应转速都没有变。Carrera S配上了3.8升发动机，这台机器将3.6升发动机缸径扩大了3mm，从数据图上看，动力的改善主要体现在扭矩提升，功率在接近6000的高转速后才有明显上扬。打开后置发动机舱，通过进气系统的颜色可以区分出3.6和3.8发动机，3.6是黑色，而3.8是银色的，这两台机器都配有保时捷专有的Variocam plus可变气门升程技术，机械结构经过苛刻的轻量化处理。

　　由于调校的原因，这两台发动机都属于高速兴奋型，尽管是水平对置发动机，运转的平稳性也通过扭转减振器得以改善，但怠速时后置发动机从椅背传来的振动表明，它还是有点烦躁不安。在2000转以上才能将它唤醒，而真正的发力点起码要接近4000rpm，但强劲的爆发力将一直持续到高达7000rpm的红区才有所消停。

　　变速箱分6速手动和5速Tiptronic S自动两款，由于采用大尺寸车轮，手动箱速比大约下调5%，经过对包括同步机构在内的改良，换档力度和换档行程都有所减小，换档动作更加顺手轻快。与它相配的还是接合感觉相当直接的干式单片离合器，在Carrera S上还首次采用了自调式离合器，能在整个离合器片寿命范围内很好保持接合点的位置相对稳定。比起以前开过的必须大油门起步的保时捷GT3，手动档997更接近日常使用需要，但是在开始起步时还是得小心适应，要慢慢抬起韧劲十足的离合器踏板，寻找那几乎毫无过渡的接合点，同时及时将油门跟进，否则很容易熄火。而在行驶过程中，换档就变成一种享受，操作力度和行程手感都轻巧到位，十分灵敏迅捷。

　　Tiptronic S变速箱和上一代一样，采用带方向盘指控换档方式的5速手自动一体设计，它的基本功能与996车型的无异，各档速比为适应大车轮也相应调低。和一般手自动一体变速箱不同的是，在自动模式下也可用方向盘指控主动降档，这样的设计是为了方便超车或利用发动机制动减速入弯。997上Tiptronic S变速箱经过了更为先进的改进设计，为适应Carrera S的更大扭矩，变速箱基本油压被调高，换档时间因

　　此得以缩短，同时内部离合器和工作油液的改进也使换档动作更加顺滑敏捷。另外一个智能化改进的例子是对高转速降档控制的优化，为减少换档冲击，避免后轮因为强大发动机制动出现锁死。就像开手动档赛车需要的“跟趾”动作一样，发动机能自动轰油提至低档对应高转速，整个降档过程变得非常流畅。

　　在实际驾驶中，Tiptronic S像是有双重性格，在D模式下，它温柔得让人出乎意料，从2档起步，用小油门溜溜达达时，轻易就能跳到5档，变扭器机械锁止发挥了消除内耗的良好作用。这样驾驶虽然对不起保时捷，但肯定是一件轻松省油的事。但要碰上惹恼你的家伙，用Tiptronic S搞定它也不会比手动档差多少。

　　底盘电子装置和运动套件重新设定，提升了驾驶乐趣，同时操控平顺性比以前更得到重视
　　为了兼顾底盘的舒适和操控性，保时捷首次将主动液压悬架技术用于911车型，在Carrera S上作为标准配置出现，这套系统被称之为PASM（Porsche Active Suspension Management），通过中控台按键可手动切换电控减振的软硬设置，同时在特定情况下减振的弹性和阻尼能自动作连续性调整，以适应不同性能和路况需要。

　　驾驶Carrera S飞奔在汉诺威

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