记者在试车过程中，以65km/h的时速进行虚拟绕桩时，车辆依然保持着良好的操控性；而进行180度掉头急弯时，车辆在响胎的情况下同样没有出现失控迹象，转向比较准确，过弯时后轮的循迹性较好。

　　制动系统　软硬件都有提升

　　尊驰的制动系统在软、硬件方面都有了提升。硬件方面，前制动盘直径从原来的280mm增大到288mm，提高了制动能力；软件方面，ABS系统加入了电子控制制动力分配系统。而记者试驾的2.4AT尊贵型，更增加了电子差速锁（EDS）。EDS的作用是当车辆的一侧驱动轮发生打滑时，系统会通过ABS对该侧车轮施加制动以降低它的驱动力，利用差速器的差扭作用使得另一侧车轮的驱动力迅速提高，从而能够保证两侧驱动轮都有足够的驱动力。这无疑提高了车辆的行驶安全性。

　　在记者进行的多次急刹试验后，其制动能力没有可察觉的衰弱，而在进行急刹测试和急刹躲避障碍物时，制动不仅有效，其制动点头现象也被有效地抑止，感觉更舒适。

　　操控性　更“准”更“稳”

　　尊驰流畅的外形，让驾驶员获得了较好的视线，转向时A柱对视线的影响很小。其组合仪表盘的设计比较传统，硕大的速度表在正中也合乎大多数司机的习惯。不过把电子里程表和转速表放在一起倒是有点特别。其仪表盘统一采用了蓝色LED冷光源作背景光，看起来舒适又时尚。

　　方向盘采用的是常规的四幅式设计，握持手感良好。

　　油门踏板和制动踏板都比较“轻”，其力反馈比较适中，省力的同时还保有一定的路感。

　　在整个试车过程中，感觉尊驰确实很“听话”，操控性非常优秀，可以用“准”和“稳”两字来形容操控感觉。

　　总体评价：

　　尊驰轿车可以说是目前国产中档自有品牌的佳作，尤其值得乐于驾驶的商务精英考虑。

　　尊驰动力系统

　　主要参数

　　发动机型式：直列四缸16气门多点燃油喷射

　　发动机总排量：2351ml

　　最大功率：96Kw

　　最大扭矩：200N.m

　　变速箱：四前速手自一体变速箱

　　驱动型式：前驱

　　■新快报记者　蔡战　文/图