新《车时代》第十一期封面

　　作为首款国产中高档MPV，别克GL8自下线以来，便一直是商务MPV市场的主力车型，始终占据豪华MPV的主导地位，并赢得了公务舱的美誉。上海通用又在今年7月份紧接着推出了中高档车型——陆尊，不过，随着去年嘉华的推出和今年新奥德赛等一批新豪华MPV的面世，GL8开始面临日益激烈的市场竞争。

　　稳重、大方、精致、外加大排量发动机，这些元素构成了别克GL8的豪华特质，从1999年底下线起，GL8就开始引领MPV在的国内乘用车领域中的地位。即使有大量进口和国内生产的MPV车型，但GL8始终稳居MPV市场高端，丝毫没有动摇。然而，为了保持产品持久的新鲜度这个定律，上海通用适时推出了“陆尊”，以此来命名GL8的改进型。“陆尊”在GL8基础上进一步提升豪华性和安全性，以此巩固别克GL8在国内高端MPV的老大地位。

　　GL8陆尊最引人瞩目的首先是它的大气，最大的变化是在车头部分，削减了老别克的特征，增添了一些现代、豪华的因素，最大的改变是头部造型，硕大的横条式镀铬格栅完全颠覆了细腻精致的老款的直瀑式格栅，使得车头立面高了许多。新的菱形大灯令车头焕然一新，采用双色锐眼自动开关大灯，配以圆形雾灯，霸气十足。加宽的防擦条、清晰的轮眉，尤其是在发动机舱盖上加了两道棱线，使整车外形增加了肌肉感，两侧电动折叠可加热后视镜加载了LED转向灯，观感更为豪华并提高行车安全系数。侧线条也进行了局部修正，简约而更富有张力。在车尾，加长的尾灯强化了光环效果，小型尾翼提升了高速行车的稳定性。由于采用的设计是符合北美版GL8风格，因此陆尊看上去比老款的GL8更有动感更显大气。外观其他的细部变化还包括：新增弧形镀铬车门把手、镀铬车侧防撞条，以及全新的16英寸铝合金轮圈。

　　　 GL8陆尊的内饰较之老款GL8有了全新的变化，尤其是中控台有了显著的改变，换装了新的三辐式方向盘。借鉴了君威的风格，各个操控按钮布局紧凑，排列整齐有序，颜色搭配也以突出稳重的商务气氛为主，虽然比原来的车型显得更加豪华时尚，但是在做工的精细程度上，还有进一步提升的余地。胡桃木与真皮相匹配的仪表盘和车门内侧按钮周围的装饰增加了镀铬饰边，新的内饰总体上给人时尚，精致的感觉，显得车内非常豪华和大气。而车内座椅的颜色，也同别克其它最新车型一样选择了时髦的米色系列。身为GL8系列中的旗舰车型，陆尊在配置方面全面升级，比如新增了转向盘控制按钮，分别控制音响系统和定速巡航系统。而中控台上也增设了大型液晶显示屏，各种行车信息一目了然。倒车雷达系统与智能双层电动天窗也是陆尊的标准配置，顶级配置车型上还配备有3显示屏6碟8声道影音娱乐系统，搭配遥控器以及前后排独立控制器，前后排乘客均可随意设定自己喜欢的影音效果。同时，前、后双区域独立智能空调可分别设置和记忆前后排乘客所需的温度与风量。一切增加的配置，都以提高车内乘客的舒适度，更加适合接送一些商务贵宾的需要。如果要说陆尊的优点，还可以还说出一堆来，对一款标榜“五星级陆上公务舱”的高档MPV来说，这些并不足以成为陆尊的最大卖点，真正的卖点还是它的乘坐舒适性，这种舒适性表现在两个方面：一是空间宽敞，二是宁静平稳。

　　陆尊的车身尺寸比老款GL8长出100 mm，轴距也达到3079 mm，这就意味着驾驶舱内的空间更加宽大，由于采用了低地台的设计，乘客上下车都非常方便，较低的车身重心也有助于降低车身过弯时的侧倾幅度。置身驾驶座，得益于新增的八向电动调节功能，驾驶者无需费力即可找到自己舒适的坐姿。GL8陆尊沿用了GL8的2+2+3座位布置方案，中排座椅是一大亮点，这两个沙发式独立座椅可360°旋转，变化灵活，尤其是腿部空间，完全可以把腿翘起来。乘客可以随时在车上面对面聊天、商量各项事宜，当然还可以打扑克。此外，中排座椅还可以完全放倒，这样乘客平躺着就十分惬意。第三排的空间得益于超长的轴距，腿部、头部空间对于所有成年人都非常合适，并且座椅无论是椅面还是靠背都与第二排一样厚实，支撑力也足够，没有任何委屈与妥协。让人惊喜的是这排座椅下面还设有滑轨，方便乘客调节前后位置。整个车内有贯穿的通道，各乘员可以自由流动而不受阻碍。即使是坐在三排的乘客，也不必象坐日系车那样“缩手缩脚”，把后排座椅放倒时，甚至还可以形成一张“大床”。

　　新车装备的是一款和别克世纪3.0轿车一样的发动机。这款发动机采用了V形6缸结构，SFI电子顺序多点燃油喷射系统，采用PCM动力总成控制模块，属于比较成熟的机型。和原来的GL8动力系统相比，陆尊的发动机进行了重新标定，使动力响应更敏捷，同时排放也达到了欧III标准，更加环保。发动机的总排量为2980ml，最大功率为126Kw，最大扭矩为256N.m，从动力指标来看，陆尊的最大功率相对较小，使其最高速度受到限制，不过最大扭矩较突出，所以加速性能还不错。和这款发动机相配的是一款型号为4T65E的四前速自动变速箱，和发动机配合良好，保证了动力输出流畅，只是在换挡时仍有轻微的换挡冲击。发动机在怠速运行时很平稳安静，这也是V6机的优点。这款发动机属于高转速发动机，在正常给油的情况下，在4000rpm左右升挡，然后转速回落到3000rpm后继续上升，而在进入“kickdown”时，转速会提至6000rpm后再升挡。当发动机转速控制在2500rpm以下时，比较安静，但当转速超过3000rpm时，声响就比较明显了。虽然整车质量较大，但由于发动机的输出扭矩大，所以陆尊的加速能力还可以。总的来说，该车动力输出没有突出的亮点，但对于一般城市道路来说已经足够了。　

　　　 陆尊采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭杆半独立式悬挂。避震弹簧设定偏向舒适性，对于路面弹跳处理十分彻底，配合不错的底盘隔音，在行驶途中可以拥有不错的乘坐质量。虽然低盘比较软，但由于采用齿轮齿条式转向机，再加上车身重心低，轴距、轮距大，大尺寸轮胎，车厢扭转刚度大等，操纵稳定性能还是很出色。试车是在棋盘山风景区的连续多弯的半山公路上进行的，高速时的路感很好，转向灵敏，弯道侧倾适中，给人一种安全感，甚至可以在车速50公里时候突然躲避路边的一条蛇，虽然侧倾不小，但车子完全在掌控之中，总的感觉，陆尊的操控性能没有什么突出的亮点，显然这类车不是用来享受驾驶快感的，对于一款定位于商务用途的车型，平稳应该才是其追逐的目标。标配的225／60R16宽胎快速过弯时在较重车身的压迫下频频会发出声响，不过其行驶起来的噪音极低。采用前后盘式制动的刹车系统值得赞扬，配置ABS跟EBD电子制动力分配，在刹车测试中，从高速开始，逐渐采用不同车速下的制动，踏板力也从大至小，逐一测试。感觉制动反应灵敏，踏板力大小适中，各种工况下制动稳定有效。

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