目前中国已经成为世界最大汽车市场，但基本是合资和进口汽车一统天下，缺乏民族品牌。实际上中国汽车业“自主开发”的呼声由来已久，但落到实处终归是雷声大雨点小。

　　导致这一尴尬现实的原因是，中国汽车业自主开发“底气不足”。

　　开发无底气原因之一是，缺少激励企业自主开发的利益机制。

　　现在中国大汽车企业都是带有国企背景的合资企业，经营者多为行政任命，其考核标准主要看任期内利润增加多少。

　　在政府现行奖励办法中，研发新产品是按投产后的经济效益评判，而不是看企业的研发实力。对中方经营者来说，只有在最短时间内创造出最多的利润，才能表现业绩，并由此获得提升或奖励。

　　自主研发周期长，投入风险高，是长期行为。但对于任何合资汽车企业中方经营者而言，一般不会考虑这种长期行为，因为如果直接拿合资外方现有车型生产，即使市场业绩不佳，中方无需承担责任，可是如果自主研发的产品效益不理想，中方经营者就得承担责任。尽量少承担责任而享受合资带来的高收入，才是合资企业中方经营者的行为准则。

　　中国大型汽车企业中方经营者的“出身”，决定了其在自主开发上言行难以一致。即使有的企业开发了产品，也多是采取买外国人设计这样“短平快”的方式，产品中国元素不明显，企业技术实力并没有得到实质性的提高。难怪有人说，中国有些汽车自主品牌是“有产权，无知识”。

　　开发无底气原因之二：缺少开发文化。

　　企业能否自主开发的决定因素是人才，而创造性人才正是中国大汽车企业最缺的。大一统的文化背景加上官本位文化的渗透，束缚着中国汽车企业技术人员的创造精神。才华与个性并存一身的技术人员很难在传统技术管理体制中生存。

　　笔者两年前在一汽集团采访，看到工作时间许多技术人员都在学习英语，有人告诉记者这里出国和跳槽到外企蔚然成风。有技术人员说，在一汽大众虽然收入高，但工作只是翻译德国资料，创造性根本发挥不出来。

　　在老牌国企北京吉普的技术部门，很难看到上个世纪八九十年代进入企业的技术人员，英才多数跳槽。其中一位首席设计师已经评上了全国五一劳动模范，先进事迹刚发表不久，就被一家民营汽车设计公司挖走。

　　目前中国正在兴起的民营汽车设计公司，骨干技术人员几乎全部从中国大汽车企业跳槽而来。如奇瑞汽车自总经理到技术骨干大部分来自一汽、东风等大汽车企业。目前，一汽跳到奇瑞的技术骨干已有100多人。在吉利集团，同样可以看到许多一汽本部和天津一汽来的技术人员。

　　充分发挥创造性，获得自信和自尊，是比收入增加更重要的跳槽原因。众多离开大合资汽车企业的技术人员认为，在原单位，他们只是行政机器的工具而已。

　　那些产生百年品牌的汽车企业，其焕发勃勃生机的开发文化，无不源于宽松的企业文化，设计人员独立自尊的人格，而这正是中国大汽车企业最缺少的。

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