2005年3月4日，抵京出席十届全国人大三次会议的全国人大代表、长安汽车集团总裁尹家绪在接受媒体采访时再次发出强烈呼吁，希望国家全力支持中国汽车行业自主开发，尽快形成中国汽车工业核心竞争能力。

　　据了解，今年“两会”期间，尹家绪将递交4份提案，其中关于汽车工业的有3份提案，分别是“从国家汽车产业战略安全高度，进一步提升汽车自主开发创新能力，确保汽车工业可持续发展”、“尽快取消各地对小排量汽车歧视性政策”和“关于重视和加强具有自主知识产权的混合动力汽车产业建设的建议”等。关于自主开发的提案，已经是尹家绪连续第二年提出。去年两会期间，尹家绪提出了“关于重视和加强自主开发，培育自主品牌，防止汽车产业空心化的建议”，引起了业内外人士的广泛关注，一年过去了，中国汽车工业究竟何去何从，仍然是人们谈论和争论的焦点，但是，就在这一年时间里，长安、奇瑞等致力于自主开发的汽车企业纷纷推出自主品牌汽车，如“长安CM8”、“长江鲟”等，展示了这些企业不断成长的开发实力和坚强不屈的自主开发精神。尤其是“长安CM8”，自去年9月推出以来，已经获得市场一致认可，今年该车型将转变为大规模生产，长安在自主开发方面所进行的探索已被证明是可行的。然而，中国汽车工业仍然处于跨国汽车企业居主导地位的局面，如何使中国的汽车企业真正形成属于自己的核心竞争能力？使中国的汽车市场成为由中国人说了算的市场？继去年提出相关提案之后，尹家绪再次上书，呼吁国家支持中国汽车工业走向自主开发之路。

　　尹家绪说，振兴中国汽车工业时不我待。

　　从中国汽车工业发展态势来看，汽车工业的发展有力地推动了国民经济的发展。200l～2003年的三年中，汽车工业总产值、工业增加值、利税总额的年均增长率分别达到37.2%、32.3%、2002年GDP增量中，汽车占近四分之一，2003年汽车工业占全国机械工业总产值(现价)的比例达到37.4%，占全国机械工业增加值的32.2%，占全国机械工业销售收入的38.1%，占全国机械工业利润总额的26.7%。2004年中国汽车产销突破500万辆，2008年汽车销量预计为1000万辆，成为继美国、日本之后的世界第三大市场，充分表明了汽车工业已经成为拉动国家经济发展的重要力量，成为国民经济的支柱产业。然而制造大国不等于科技强国，由于没有强大的自主开发能力和自主品牌为支撑，中国汽车工业正在失去话语权，更谈不上控制权，这严重影响着国家汽车产业的独立与安全，进而影响国家经济的独立与安全。而且，汽车产业具备产业链长、关联度高、带动性强、集各种高新技术于一体的特点，是推动国民经济健康发展的重要力量，因此进一步推动汽车产业健康发展，对实现“十六大”提出的战略目标具有重要意义。

　　但当前我国的汽车工业正面临技术空心化，自主开发能力缺失，严重影响了自主品牌汽车的发展和汽车工业的可持续发展。中国汽车工业对国民经济增长的拉动作用已超过了电子、通信业，跃升到第一位，成为国民经济一大支柱。在活跃的国内市场汽车产品中，除长安、奇瑞等为数不多的本土自主品牌外，更多的是世界汽车巨头洋品牌的身影，中国汽车市场正转变为由跨国公司主导，中国汽车产业正面临着技术空心化的危险境地。正如北京大学路风教授所言，长此以往，中国汽车工业将演化为这样的场景：开放形成了一个舞台，但自己的演员都被赶下台，让外国人在演戏。舞台是我们的，但自己的人都是跑龙套的，剩下的花旦、主角、名角都是别人的。根据中国汽车工业协会2004年《中国汽车工业产销快讯》关于全国轿车、轻客分品牌销量的信息统计，2004年全国共销售轿车、轻客共计2490611辆，其中自主品牌631678辆(仅占25%),而自主开发的产品所占比例更小。没有较强的自主开发能力，没有以自主开发的产品为支持，发展自主品牌就显得举步维艰。

　　中国汽车工业当务之急是正视现实、抓住机遇，走自主发展之路。国际上后进国家发展汽车工业的道路一般遵循两种模式：日韩模式和巴西模式。前者在高度保护下，政府支持少数重点企业，通过消化学习国外技术和管理，开发具有自主知识产权的车型，形成独立参与国际竞争的民族汽车工业。韩国自主开发的第一个车型“小马驹”排量1.3L，售价5000美元左右，瞄准最广大的平民市场，而且以低廉的价格楔入了美国市场，很快实现了“经济规模”，使自主开发具有了经济基础。后者在国家高关税保护下，鼓励跨国汽车公司通过合资形式进行本土化生产，多家跨国公司的“洋品牌”分割市场，而民族汽车工业企业始终缺乏竞争力，一遇到国际环境的风吹草动，汽车业就受到严重影响。一场金融危机就曾摧毁了巴西人的汽车梦，使国家经济萎靡不振。虽然日韩也经历了金融危机，但是现代、丰田都挺过来了。在谈到现代汽车为什么能够度过金融危机时，现代汽车副会长朴炳载说，“第一是自主开发，第二是自主开发，第三还是自主开发，一家汽车企业最重要的不是做生意，而是建立自己的研发能力。”试想，如果韩国在60、70年代汽车工业起步时没有走自主发展之路的意识，那韩国汽车工业今天的崛起就无从谈起。

　　因此，加强培育自主开发能力和自主品牌是振兴中国汽车工业的唯一出路，也是确保国家经济发展及安全的需要。目前，中国汽车市场需求正在高速增长，世界主要的汽车制造企业均以合资的方式进入了中国，再加上在中国加入WTO的承诺下，中国政府对本国汽车工业的保护将大幅减少，市场越来越开放，从而使中国汽车工业柔弱的软肋日益暴露在强大的竞争对手面前。在这种关键时刻，转向以自主开发为主是中国汽车工业走上健康发展之路的唯一途径。也就是说，自主开发是振兴中国汽车工业之纲，纲举目张。

　　党的十六大报告指出：在扩大对外开放中，要十分注意维护国家经济安全。20世纪90年代以来，世界各国纷纷把国家经济安全列入国家安全战略，并把保障经济安全置于国家安全保障体系中特别重要的位置。我国已跃升为世界第七经济大国，应当追求独立自主的经济发展的增长，排除依附性的经济发展的增长。保证经济安全在发展战略上，应防止外资控制国民经济的主导产业和支柱产业，目前占据我国汽车市场的合资企业产品来源完全依赖于外方，在世界汽车产业链上只是扮演着制造车间的角色。因此，没有自主开发能力和自主品牌会促使我们的汽车工业沦为世界汽车产业链上的附庸和市场竞争中的傀儡。汽车工业具有1/10效益贡献规律(在发达国家汽车工业创造的财税、就业、出口占全国的比例超过1/10)和2.5倍产业关联效应，没有自己汽车工业的国家难称其为经济强国，难以维护国家经济安全。培育国民经济重要支柱产业——汽车产业的自主开发能力是国家经济发展及安全的需要。

　　本土汽车企业是形成汽车工业自主开发能力和发展自主品牌的希望所在。本土汽车企业是形成汽车工业自主开发能力和发展自主品牌的希望所在。目前我国汽车工业中的合资企业，其技术开发等关键权利完全受制于人，外方控制着供应商体系的选择权，零部件本土化批准权利被外方牢牢掌握；生产检测设备的选择、购买完全受制于外方；每一个设计数据的更改必须经过外方技术中心的批准，由于合资企业不进行自主产品的研发，

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