品牌竞争与狼共舞
去年年底，车市一片歌舞升平之际，本报曾撰文提出一个当时还显超前的观点——《明年(2004)汽车谁先出局》，文章预测今年车市即将生变，并且主机厂和代理商中将有大批落马者。文章论据并不耸人听闻，然不幸而言中，眼下车市正寒流劲涌。事实已经很明显，中国汽车制造商，不得不提前面对与寡头力量悬殊的竞争，一个愈加残酷的局面已经出现——
观察发现，眼下悉数进入中国的跨国集团中，寡头级的应该不在少数，通用、丰田等具有明显特征，它们一是全球贸易型的，可以任意调动全球资源；二是背后有强大的政府背景；三是具有雄厚的金融资本支持。而国内的汽车厂，数得上的，合资了，在给寡头和纯跨国集团赚着钱；剩下的，则根本是并非一个重量级的较量了。面对这种局势，明眼人呼吁：政府快施援手，救救自主品牌。然而眼前的事实又是，中国经济正在进行软着陆。
从现有的情况分析可以看出，目前这种车市寒潮不散的市道，先前并非出乎了所有竞技者的意料，至少大的跨国集团是早有准备的，只是时间上谁也不能说太准。因为毕竟，于全球汽车市场发展的每一个阶段，跨国集团有着几十年到近百年的研究和分析经验可借鉴。以丰田为例，在日本本土乃至全球，丰田拥有具有各种功能的大量研究机构，有关这种市场情形的预测，对丰田来说，简直就是小儿科。而中国的弄潮者却是无此积累的。
经销商触雷发出信号
汽车价格虽然降了又降，却怎么也不能够卖得动，目前在经销商中，没有哪一家会坦然放言自己的资金面十分安全。有市场人士保守地讲，已经有9成的经销商，过上了岌岌可危的日子。而自主品牌，就像是少有自保能力的婴儿，更加不在话下。
在京城，一个偶然的机会，记者尽数接触了某自主品牌在京的所有4S经销商，总共有不到10家的老总都到了。这是一个沉重的晚宴。他们聚会的目的，并非为庆祝什么，而是在商讨怎样才能够完成每个月令之喘不过气来的销售目标。已经采取的方法，各家如出一辙，降价，降价，再降价。几家老总坐在一起，看起来十分客气和友好，实际上各怀心事。一位经销商私下里告诉记者，他们之间为了争夺某一次销售机会，已经不知道闹到主机厂那里有多少次了，“没办法，让市道给逼迫的。”他说。
大多数的情形是这样的，经销商库存骤增，而有的主机厂又不允许使用银行承兑业务，每次拿车都是现金交易，这样就势必出现挚肘现象，使得资金链崩紧。在一次记者采访中发现，有家同时代理几个品牌的商家，目前的资金占用情况就很危，库存车数已经有几百辆，加上在途的和零部件，占压资金几千万元，老总急得直上火。这位老总很无奈地告诉我，其中的一个合资品牌，“惩罚力度很强，如果不能按时提车，以后面临的惩治是一系列的”。他决定听天由命了。
前面提到的那几家开碰面会的经销商，最终商讨的应对办法听上去令人心生同情，他们一致决定，隔1至3个月放弃一次，各家根据自己的实力来选择间隔的时间。同样也是这个品牌，记者去年在四川曾经采访过一家当时投了3000多万元的旗舰店，按北京这边的情形估计，其目前的日子也不会好过。
记者看到，品牌经销商的日子一旦不好过，竞争时就失去了曾经的风度，而变得锱铢必较。有两家同品牌4S店之间的争夺，最后逼迫得其中一家放弃利润，不惜代价拿到订单，只为完成任务和多增几位客户。而放弃利润的经销商早就有了先驱者，在去年，有家代理商曾颇为风光地卖出了几千辆车，他的利润却只有区区百万元。
记者近期还采访了几个代理多个品牌的大经销商，其状况都不太看好，小规模的则更有撑不起的架势。有市场分析人士残酷断言，如果寒流持续半年，第一轮经销商最后的命运大多会自生自灭，或是等待廉价收购，这是市场的游戏法则。而有南方的媒体消息称，目前这种廉价收购已经开始了。资本在觊觎着。
主机厂方面，对经销商施以援手还没见真格。倒是广本的副总蒋平几天前曾经在京对媒体表示，如果经销商的正常运营出现问题，主机厂决无坐视不管的道理。当然，就广本的经销商而言，目前的日子比谁过得都要滋润些。蒋平说，4S店对日常车辆维修保养的收入，就应该可以正好养活自己。
列强还未到施重手时
事实上，各大列强们目前热衷的，依然是在对产品的布阵当中，尤其是对生产基地的选择。
刚刚发生的南北大众联手降价，只被看做是主机厂送给经销商的一颗糖豆，效果还不大。而大众此次不惜放弃40亿元利润的做法，其目的很明显，尽快拿到回笼资金以实行扩张。另外，反正钱也是在中国市场赚下的，大众不亏，最多只是赚多赚少的问题。当然，境外资金目前还没有急于进入的必要。
应该说，大众降价，看上去似乎是被通用牵着走的，看似大众是不堪重压下的无奈之举，然而实际情形远非如此。有市场分析人士这样评价，在招来网上一片嘘声的表象下，大众才是高手。南北联手，还可能实现的，当然就是零部件供应商的共用，对于降低成本这一点，大众比谁都算得清楚。实际上，其南北两端的布阵，本身就说明了问题，这种优势即便是通用老大，也还稍逊一筹，终究是最早期进入的。
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