本周“财政部正制订新汽车消费税，豪华车消费将受限”的消息，又引起了笔者对小排量车的关注。据有关消息称，提高大排量车和豪华车的消费税，其依据是“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策。但财政部一位官员表示，“该办法正式出台将对大排量汽车的消费产生影响。”这种说法似乎未对小排量汽车的消费问题给出解释。其实，人们的关注重点多集中在豪华车，本身就是对小排量车的又一次不公，说明对产业政策鼓励小排量汽车消费的信息接受度远低于对豪华车消费的接受度。

　　据了解，从1994年1月1日开始实施的《中华人民共和国消费税暂行条例》规定，气缸容量小于1.0L的轿车税率为3％，气缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L的轿车税率为5％，气缸容量大于或等于2.2L的轿车税率为8％，轻型越野车(气缸容量小于2.4L)税率为5％。而财政部已发出的“新的汽车消费税征税办法和税率”的征求意见稿暗示，新办法有可能把排量在1.0L及以下汽车的消费税税率降至1％或取消，而排量在2.2L及以上的汽车消费税税率有可能大幅度上调，具体调整最快有望在今年内完成。从这一暗示性的信息来看，小排量汽车似乎应该会在新的税率政策下，迎来新一轮消费高潮。然而，此次降低或取消税率的车型排量在1.0L以下，这部分车型正是国内几大主要城市禁止上牌和限制上路的对象。所以，就算新的税率出台，对小排量汽车而言也是隔靴搔痒，只能在一些二线消费市场赢得更多的消费者。

　　据今年第一季度的销售数据统计，与去年同期相比，以QQ、夏利为代表的微型轿车细分市场增幅为33.9％，位列各级别市场之首，而整个轿车市场的增幅仅为0.2％，豪华车市场却同比去年下降了43.2％。这3个数据的对比足以说明小排量汽车的市场需求。我们有些政策制定的初衷是好的，比如最常见的说法是，因为节约能耗，所以限制大排量车和豪华车消费，但鼓励小排量汽车消费同样也可以节约能耗，而且由于小排量车的购买量远远多于大排量车和豪华车，对节约能耗的贡献度也更大。

　　虽然我相信每个城市都有种种现实的问题才限制小排量车，我也同样相信，造成问题的原因绝不能简单地归罪于小排量车，而解决问题的办法更绝非一限了之。