“国外企业占了整个7号馆，而国内零部件企业则被安排在临时搭建的展馆里。原先还以为在本次车展上可以看到国内零部件工业的新变化，但现在看来，还是失望大于希望。”一位业内人士对记者说。 

　　在第11届上海车展上，零部件工业最大的亮点，来自于几家国内整车企业展示的自主研发的发动机。 

　　奇瑞汽车公司这次展示了以3.0升V6发动机为主的6款自主研发的发动机，以及一款自主研发的CVT自动变速器。其中，3.0升发动机采用双顶置凸轮轴、滚子摇臂、液压挺柱结构，采用CBR、VVT、电子节气门等尖端发动机燃油、正时控制系统，满足欧Ⅳ排放标准。据专家介绍，其技术水平不逊于国外同类产品。 

　　4月21日，记者在奇瑞的展台上看到，许多国外同行对奇瑞展示的发动机和变速器非常感兴趣，纷纷向其工作人员索要详细资料。这成为本届展会上一道独特的风景。 

　　除了奇瑞外，华晨、一汽等国内整车企业也展示了自主开发的乘用车、商用车用发动机。 

　　国内企业展示的多是“大路货” 

　　只可惜，这样的亮点并不多。国内多数零部件企业展示的产品，大多数仍是“大路货”。 

　　记者在临时搭建的国内零部件展馆内发现，国内零部件企业展示的大多数是机械加工产品，且加工精度普遍低于国外公司。这与会前一些人士想像的情景不太一样。 

　　一位企业家告诉记者，他的产品主要面对的是国内外的售后市场，暂时还无暇顾及新产品开发，开发新产品的资金也严重不足。 

　　他告诉记者：“整车厂将风险都转嫁到我们身上，现在做OEM风险很大。而且，他们重要部件用的不是进口件就是合资公司的产品。我们的新产品被选中的可能太小了。同时，开发成本太大。”他介绍说，有一家公司开发电动助力转向系统，花费了100多万元，到现在也没有太大的产出。 

　　据了解，不少国内的零部件企业老总目前面临着跟他一样的困惑。 

　　外国公司展示技术发展方向 

　　在国内的一些零部件企业为自己不佳的位置颇感几分失落时，德尔福、玛瑞利、大陆集团等国际知名零部件企业，却纷纷在宽敞明亮的7号馆内展示出了自己最新的产品。 

　　德尔福公司4年来第一次参加车展就出手不凡，其展出的磁流变减振器Magne Ride尤其引人注目。据介绍，与普通使用的油压减振液相比，其反应速度可提高数十倍。 

　　意大利玛瑞利公司则展示了可以自动识别燃料的发动机管理系统。这种系统可以识别汽油、甲醇、乙醇和天然气，自动调整相关程序，使发动机始终处于最佳状态。 

　　来自德国的大陆公司，则将自己在底盘领域最新的研究成果展示出来。该公司开发的电子空气悬架，通过传感器接收路面信息，系统可自动调整底盘高度。 

　　一位专家认为，这些跨国公司这次展示的零部件新产品，基本上代表了世界最前沿的汽车技术。 

　　记者了解到，国外公司这次展示的产品，都计划在今后一两年内引入国内市场。届时，国内零部件企业可能会受到更大的冲击。 

　　选择专业化还是模块化？ 

　　车展上，诸多外国零部件公司展示了各自在系统化、模块化方面的新进展，国内外零部件在技术上的差距进一步显示出来。一位专家介绍说，国内多数企业仍然停留在简单的机械加工生产阶段，而国外公司已基本转型至模块化生产阶段。 

　　是走模块化道路还是追求专业化？这两种发展模式在本次车展上都有体现。而一些国内企业目前也正在比较，并根据自身情况选择。 

　　来自韩国的Mobis公司这次展示了许多模块总成，引得业内人士纷纷驻足。该公司负责人告诉记者，Mobis从2000年走上模块化发展道路，模块化可以有效地利用企业内部资源，并增强了与对手竞争时的优势。但企业要想很好地应用模块化，需要很长时间。 

　　“模块化在技术上难度并不大，但是在构建模块时，需要注意的地方太多了。我用了9年的时间才掌握开发模块的技术。”该公司一位设计师对记者表示。 

　　不过，也有业内人士认为，部分欧洲中小企业追求专业化的发展模式，也值得国内企业注意。 

　　例如德国Beru公司从1912年起就开始生产火花塞，90多年来一直专注于这一领域。目前该公司在欧洲火花塞市场上占有93％的OEM市场份额和全球售后市场30%的市场份额。 

　　“我们专注于火花塞领域，在技术上力求保持领先。这个市场对那些大公司来说不大，这让我们的生存压力减小了不少；而技术上的优势，又让其他的小公司不得不有所顾虑。” Beru公司的穆勒先生在谈到公司的发展状况时表示。 

　　他认为，从Beru公司的发展过程来看，中国的零部件企业如果也能在某个细分零部件市场上扎下根去，不断提升自身技术实力，一样可以有效地应对外界的竞争。