一边是皮卡在限行政策中增长步履沉重，一边是经济型ＳＵＶ强忍油价上涨之痛，皮卡厂商们开始把更多的目光投向中东、北非、埃及、俄罗斯等汽车工业欠发达地区，一场现代版“走西口”竟然也被演绎得有滋有味。

    墙内开花墙外香

    皮卡双雄竞相“走西口”

    能够分别坐上国内皮卡市场“状元”与“探花”的交椅应该算得上是颜面生辉，但这种体面并未影响长城和中兴“走西口”的念头。2004年两家的1.5万辆外销量占全国同类车型出口总量的８５％，同城而居的皮卡兄弟长城和中兴堪称为河北保定挣足了面子。

    由于皮卡用途广泛“乘客载货两相宜”，深受海外一些农场主、企业阶层的欢迎。早在1991年，中兴带着几十辆皮卡穿过干涸的中东大沙漠，率先敲开了伊拉克国门；7年后，长城汽车也把“走西口”的第一站定在这里。

    对于这两家皮卡厂商来说，“走西口”的感觉似乎已经由最初的艰涩逐步变成了甘甜。

    “中兴是2001年正式成立进出口公司的，2002年就接近1000台，2003年达到7126台，成为全国出口汽车最多的企业去年中兴皮卡依然保持了行业出口冠军。”中兴汽车常务副总陈贞华在接受本报记者采访时表示，中兴以皮卡为主要出口车型是因为这个产品关税较低，而ＳＵＶ和轿车的出口关税一样高，目前ＳＵＶ仅占中兴出口的５％左右。

    据悉，中兴汽车今年元月便迎来开门红，与沃尔沃公司在中南美洲惟一的代理商ＧｒｕｐｏＬｏｓＴｒｅｓ结盟，以700辆的成绩首次打入中南美洲市场，并为下一步市场拓展打下坚实基础。与此同时，中兴还签订了对俄罗斯的长期出口计划，仅今年的出口量就为1500台。

    “我们在出口深度方面也有了新突破，比如ＣＫＤ、ＳＫＤ出口比重大幅上升。其实就是以前跨国公司占领中国市场的那一条道路 ，20年后我们也照样走了。”据陈贞华介绍，中兴去年已经正式在越南、埃及、土而其设立组装厂，今明两年准备在独联体、西南非设厂，以ＫＤ方式打入当地市场。

    长城汽车２００４年也再破自己的出口历史记录，整车和ＣＫＤ、ＳＫＤ出口达５３００余辆，囊括其皮卡、ＳＵＶ、ＲＵＶ、客车等所有车型。据商玉贵介绍，长城今年出口势头依然看好，今年一季度出口数量已达３０００多台，正在谈判的和已达成意向的近２０００辆。 让长城比较得意的是，虽然皮卡仍是自己的主要出口车型，但其今年新上市的ＣＵＶ哈弗已经赢得了国外客商的青睐。

    让这对皮卡双雄竞“走西口”的原因并不太复杂。

    由于自“出生”之日便被国家产业政策打入“１”字头货车类中目录，而这张“身份证”几乎切断了皮卡走向大中城市幸福生活的阳光大道。在限行政策的低矮屋檐下，去年货厢敞开式纯皮卡销售不足１０万辆，甚至赶不上近年来刚刚兴起的ＭＰＶ。与此同时，由于市场准入开放程度较高竞争激烈，３０多家厂商群起分羹，国产皮卡在常规产品连番的价格战中利润也日渐微薄，此时大力拓展海外市场自然就成为具备一定实力的皮卡厂商的战略重点之一。

    同根何必相煎

    皮卡出口欲避摩托车覆辙

    对于国内皮卡厂商而言，走出去的路径总是那么相似。

    除了出口产品结构基本重叠之外，长城和中兴这对实力相近的同城兄弟都把中东、中南美洲、北非等地区的汽车制造业欠发达国家作为自己的海外扩张要塞。回顾近年来中国摩托车的出口悲剧，同根相煎恶性竞争、“劣币驱逐良币”的后果依然历历在目。我国皮卡出口会重蹈摩托车覆辙吗？皮卡厂商在国内轰轰烈烈的价格战硝烟是否会蔓延到海外市场？

    “如果皮卡出口企业相互能有个沟通约束机制就好了！我们也希望国家汽车管理部门和行业协会能关注此事，毕竟汽车产品出口也代表了一个国家的形象。”陈贞华告诉记者，要防止恶性竞争，企业之间就要既有竞争也有合作。在欧美、日本等发达国家，汽车出口都有相应的协会组织来协调管理，中兴也曾试想过推动成立“皮卡出口联盟”之类机构，但一直没有成功，相应的法律法规也不健全。

    “作为同行，长城一直都希望能有和谐双赢的局面，皮卡出口目前的确存在个别厂家恶意的低价竞争现象。我们的做法是管住自己，不搞恶性竞争，也不干赔本赚名声的事。”长城汽车相关人士也表示，对于个别企业不自觉的行为，应由一个行业协会统一进行协调。

    “中兴和长城的高层就此方面也有一些沟通，基本上能够达成共识。”但陈贞华并不否认，双方的基层在具体操作层面上可能“还有些不和谐的地方”。不过他认为皮卡出口应该不至于像摩托车行业那样惨烈的恶性倾轧现象，因为很多国家对摩托车进口没有明确具体的技术指标要求，以至于国内一些没有做过摩托车的企业也浑水摸鱼。“而出口国对皮卡是有很严格的具体要求的，不达标根本就无法进入当地市场，所以我们也不必过于杞人忧天。”

    据陈贞华分析，随着钢材等原材料价格的不断攀升，汽车制造成本也相应增加。由于皮卡行业竞争比较充分，其价格战空间基本不大。与此同时，目标市场的皮卡消费也逐渐理性，不单纯注重价格，消费者购买之前会综合考虑车子的性能、油耗如何、配件几个、服务网点等多种因素，因此皮卡出口的主要竞争焦点将向品质性能和售后服务转移。

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