官司挡不住 海外淘金去

    继丰田诉吉利之后，素有“黑马”之称的奇瑞汽车也近来遭遇诉讼缠身。

    5月6日，北京市第一中级人民法院正式立案受理了美国通用汽车公司旗下的通用大宇诉奇瑞汽车公司不正当竞争纠纷一案。而在4月底，通用已向奇瑞在美国的经销商梦幻汽车VVLLC发出律师函，指称奇瑞的英文商标CHERY与雪佛兰Chevolet的昵称Chevy接近，反对奇瑞用Chery在美国进行注册、销售、代理以及所有相关商业活动。有关资料显示，近几个月以来，通用已相继在马来西亚、黎巴嫩等国家向奇瑞提起知识产权诉讼。

    身为6大跨国汽车巨头之一的通用汽车为何如此集中火力向一家本土企业频频开炮？

    一位业内人士的调侃似乎道破个中玄机：一个QQ在国内拆了SPARK的台本来就足以让人家恼火，还要扛着自主品牌大旗跑到人家的大本营去“撒野”，是可忍孰不可忍？给个下马威先！

    据悉，与奇瑞携手不久的美国梦幻公司ＣＥＯＭａｌｃｏｌｍＢｒｉｃｋｌｉｎ曾放出“再造一个丰田”的豪言。他还透露，梦幻将为奇瑞汽车在美国市场上的销售投资２亿美元，而纽约投资公司Ａｌｌｅｎ＆Ｃｏ．将负责融资工作。

    虽然与通用汽车实力悬殊，但奇瑞在市场洗礼中似乎已经成为中国自主品牌的一面猎猎作响的旌旗。据海关统计，2004年我国国产轿车整车出口达到创纪录的9335辆，同比增长227％，其中奇瑞全年出口整车和成套散件就达到8000辆。据悉，奇瑞仅去年就与全球23个国家签署了整车或ＣＫＤ出口合同，产品涉及旗下风云、旗云、ＱＱ、东方之子等多款车型。就在上月刚刚闭幕的上海国际车展上，奇瑞汽车还举办了有近百名国外经销商参加的营销会议，这在国内车展中还是第一次。

    在轿车出口上与奇瑞同辉的是素有车市“鲇鱼”之称的吉利集团。统计显示，去年吉利轿车出口达4846辆，比2003年增长了10倍，出口市场遍及中东、北非、中南美洲的29个国家和地区，囊括旗下豪情、美日、华普、美人豹跑车等在国内生产的所有车型。

    吉利集团负责出口业务的副总裁赵杰告诉记者，今年吉利的出口目标是１万量，仅１月份吉利接到的轿车出口订单就已经超过1000辆。据其相关人员介绍，美人豹第一季度在海外市场的跑车销售量已经达到100辆，如果不出意外的话，今年年底美人豹可能要在欧洲与法拉利等顶级跑车同城销售。此前，语不惊人死不休的吉利集团董事长李书福已放言，“要像卖温州打火机一样把吉利卖到全世界去”。

    除了奇瑞和吉利之外，天津一汽、华晨、昌河、比亚迪等本土企业也纷纷加快了海外淘金的步伐，夏利、中华、爱迪尔、北斗星、福莱尔等自主品牌轿车踏上征程，其中部分车型还进入了美国、日本等发达国家市场。

    为什么偏偏是“草根”

    与“金枝玉叶”一般备受国家政策呵护的合资企业和被寄予“参天大树”的国有“三大”相比，自出生之日就在夹缝中挣扎的奇瑞、吉利无疑应该被归为“草根”阵营。

    研读国家种种汽车产业政策不难发现，虽然我们期待着能以市场换来民族汽车产业的快速成长，“引进来”也为了将来“走出去”。但随着跨国公司排兵布阵的面纱一一撩开，这个初衷似乎更接近于一厢情愿的空想。由于核心技术和开发能力的缺失，导致90％以上的国内市场被国外品牌占领，“大树”们的所谓话语权、自主权的影子也越发稀薄。

    相形之下，高举自主品牌大旗的“草根”企业的生命力却颇为顽强。在轿车这个最吸引眼球的领域，一个个看似“不可能的任务”正由它们领衔攻克，譬如被千万遍期待着的轿车出口。

    虽然出口数量及金额之小到几乎令跨国巨头不屑，但来自“草根”阵营的捷报总是此起彼伏，并占据了我国轿车出口的绝大部分份额。

    把我国轿车出口梦想逐步变成现实的主力军为什么偏偏是这些“草根”企业？

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