重庆是个很有传奇色彩的城市。我们这代“生在新中国，长在红旗下”的人对于这座石头城，对于这座有江姐，有红岩的城市充满了无上的敬意和幻想，对于有着顽强的作风和斗志的重庆人更是有着无穷的尊敬。

    重庆人说，重庆是最不适合人居住的城市，所以我们重庆人都吃得苦，耐得劳，我们用自己的头脑和双手，不折不扣地创造着自己想要的美好生活。

    正是这种吃苦肯干，脚踏实地，才有了座落于重庆江北区的长安集团传奇一般的崛起。

    记者近日特赴重庆，对尹家绪作此专访。

    往事如歌

    记者：尹总，在未到长安集团之前，我已听到过不少关于长安集团的事情，最早的印象就是“奥拓”车，又便宜又经济又耐用。后来，随着长安集团的发展，又有了长安铃木、长安福特等合资企业，这些企业都生产了相当不错的合资汽车。那么，请问尹总，长安集团到底是怎么一个企业？

    尹家绪（以下简称尹）：长安是一个具有１４３年工业技术底蕴的企业，最早的历史可以追溯到晚清时候，１８６２年在南京成立，第一任总经理是英国人，李鸿章是董事长。后来，又从南京迁到重庆。

    长安集团最早并不是做汽车的，当时嘛，军工企业很是困难，长安人没饭吃了，上面可怜我们，才让我们开始做１．０以下的汽车。那时对于汽车，是“不能做，不敢做，不可以做”。因为没有政策，我们也没有经验、技术和实力。

    人们都说改革有阵痛，但是，人们却不知道，长安却经历了三个阵痛。

    第一是转型的痛苦，长安进入汽车业时，由于缺乏技术、实力、经验、支持，发展得非常艰难；第二是缺乏资金，汽车是个高技术、高投入的行业，但长安是在生存都成问题时介入这个行业的，并没有雄厚的资金积累，长安只有依赖自己的滚动发展；第三是观念的转变，观念的转变也是最痛的阵痛，１４３年以来，长安都是军工企业，现在突然要面向市场，集团上上下下所有人都在经历着一场内心天翻地覆的观念变更。这种观念上的转型最为艰难、痛苦而具体。

    改变产业格局

    记者：可是这种转变毕竟完成了，而且还转变得非常彻底。比之于民用品企业，长安迈出了更大更切实的步子：近年来，长安汽车连续保持３０％以上的增长速度，已形成目前年产汽车５５万辆、发动机５０万台的规模。更有意义的是，长期以来一汽、上汽、东风三足鼎立的格局由此被长安汽车打破。请尹总详细地介绍一下长安这些年的进步以及未来的目标好吗？

    尹：在实际层面上，去年底，“三年再造一个长安”的目标提前一年胜利实现。同时，在短短一年时间里，“长安”品牌价值再次提升２７亿多元，达到８０．２０亿元；长安铃木２０万辆扩产工程、长安福特重庆工厂２０万辆扩能项目进展顺利；长安福特南京整车厂签订三方合作协议，各项工作正在进行之中，最终将形成８０万台的规模，投资规模４０亿元人民币；同时长安增加了新伙伴马自达，并且福特体系的下属任何产品都可能在长安福特生产。２００４年８月份，长安Ａ股增发圆满成功，募集资金１１亿元；２００４年末，长安成功重组江铃，增加南昌新基地，产品谱系更加完善。

    随着一系列自主车型的推出，长安集团的产品谱系将逐步得到充实；而随着实力的增加，长安集团肯定会在并购重组的路上越走越远，最终形成西部最大的汽车产业基地。

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