“5·12奇瑞成都事件”经本报独家报道后，在成都乃至全国汽车界引起强烈震动。其中折射出来的汽车厂家与经销商的关系处理、汽车厂家对经销商的管理手段以及经销商在发展过程中存在的缺陷等问题值得关注。

    一说

    经销商是弱势群体

    “兔死狐悲”，一位经销商用四个字概括了自己的心情。“虽然我并不知道捷顺与奇瑞厂家为何闹到今天这步，但对经销商来说，厂方采用查封这种非常手段还是令经销商感到悲哀。”这位经销商认为，“经销商从争取拿到品牌代理的那一天起，就开始承受进货资金、人员培训、设备购置、按标准装潢等各种压力。前几年，还可以从厂家‘铺货’（即：厂家先向经销商供货，经销商卖车后再向厂家结清货款），现在全是现款现货，没有几千万的流动资金根本就转不动。如果只因为2000万的货款就把经销商‘灭’了，那么，成都不知道还会有多少家4S店会垮掉！”

    二说

    吃独食付出的代价

    “谁都知道，捷顺依靠独家代理奇瑞汽车，只用了很短的时间就走完了其他经销商需要五六年才能走完的路，这对没有拿到独家经销权的商家来说是不公平的。现在，该是为吃独食付出代价的时候了！”一位不愿公开姓名的经销商认为，“如果一家企业靠独家代理赚取了丰厚利润，一旦经销商多了，竞争激烈了，这样的企业不及时调整思路，必然不能适应市场的竞争，进而使企业陷入被动。”

    三说

    只怪利字摆中间

    “就为一个‘利’字！”一位资深经销商一针见血地指出，“经销商和厂家之间既可以亲如兄弟，也可能随时反目成仇，说到底就是利益问题。比如说，厂家负责经销商管理的关键人物如果下台了，就会出现利益再分配问题；另一方面，经销商如果做大做强了，也会反过来向厂家提条件，功高盖主。在成都，这样的例子比比皆是。把利益看淡一些，大家相安无事，看得太重，必然就会出事。”