———访省汽车行业商会副会长、安徽大步车业总经理蒋天赐

　　长度小于４米、排量为１升上下的经济型汽车，习惯上称之为“微型轿车”。微轿王国里我们熟悉的面孔有很多：“夏利”、“羚羊”“奥拓”、“吉利”，“派里奥”、“千里马”、“路宝”“ＱＱ”、“爱迪尔”……其中，有一款车始终闪烁着唯美的个性光彩：一眼望去时尚优雅又漂亮，源于一脉相承的洋血统，携带驰名全球的“十字徽”标志，它自去年底走进国门以来，就打上了６．１８万－７．２８万元的不菲身价，并在此后一波波降价跳水声中，保持着习惯性的矜持沉默。

　　这款自信的小车，它的名字叫“雪佛兰ＳＰＡＲＫ”。

　　（一）傲慢

　　２００４年９月２４日，一个堪称“惊人”的消息忽然传来，雪佛兰ＳＰＡＲＫ降价了，最高降幅１．６万元！上汽通用五菱在１．０雪佛兰ＳＰＡＲＫ新车上市仪式上宣布：０．８雪佛兰ＳＰＡＲＫ手动挡价格由６．１８万降至现在的４．５８万元，自动挡下调了１万元，售价６．２８万元。

　　ＳＰＡＲＫ在中国展示的是“全球车”的形象，首创“微型城市精品轿车”概念的雪佛兰ＳＰＡＲＫ，首次在微车中引进中高轿车的配置，它打破了微车不安全的传统观念，是国内真正意义上的全球品牌的微型轿车之一。

　　雪佛兰ＳＰＡＲＫ降价的重大举措，在全国汽车市场引起不小的震荡。记者为此专访了安徽汽车行业商会副会长、安徽大步车业总经理蒋天赐。

　　“这是市场经济中最合理、最值得佩服的行为。”蒋总认为，雪佛兰ＳＰＡＲＫ的降价，是国内大规模汽车消费时代即将来临的一个信号。

　　ＳＰＡＲＫ降价，标志着汽车厂家间竞争进入更加残酷的阶段。本来微车利润薄弱，经过降价风的洗礼的微车，并没有多少降价的余地， ＳＰＡＲＫ此番降价直接导致微车行业背水一战，等到重组的重组、退出的退出，强者自然更加强大；而清楚看见了百姓消费潮涌来的辉煌未来，有实力、有魄力、富于前瞻性的厂家，就会紧紧抓住这次难得机遇，超前一步领跑新的消费趋势。

　　蒋总说，以前数轮降价应当说都属于保守打法，厂家还会预留空间，有实力应战的厂家在价格战面前，挤出了部分利润；非主流车型倒也有过激烈的价格战，但它并不会对车市产生广泛的影响；而像雪佛兰ＳＰＡＲＫ这样，率先在主流产品上的大幅降价，遂由降价成为车市风向标，产生“多米诺骨牌”效应。可以说，这种接近整车制造成本底线的价格战，方为生死之战、真正的价格战。

　　大浪淘沙，方显英雄本色。在充分竞争的市场环境中，实力就是最好的成绩单。ＳＰＡＲＫ厂家做了充分准备，增大扩足了产能，在配置不减反增的前提下，推出新车型、使出降价行为，显示其已彻底抛弃了“行业规范”等常规打法，他们选择的这一战，是主动进入市场的自我挑战。

　　中国的车市上，“龟兔赛跑”寓言中那只骄傲的兔子，也跑起来了。

　　（二）偏见

　　今年前１０个月，国内市场销售的１０万元以下经济型轿车超过了５０万辆，平均增长幅度３０％以上。市场竞争日趋激烈的情况下，走向多元化的微轿市场出现了许多独特现象，不少厂家凭借着一款微车就实现了全线飘红。

　　作为全球最成功的汽车品牌之一，ＳＰＡＲＫ有骄人的品牌历史：在世界最大的汽车公司通用所有品牌中它的销量高居榜首；它为无数“十字徽”标志的汽车灌入了先锋魅力；它的原型车大宇Ｍａｔｉｚ上市短短时间，在全球连续获得１５项大奖；设计法拉利的意大利顶级设计师乔治亚罗亲手打造的ＣＨＥＶＲＯＬＥＴ ＳＰＡＲＫ，上市之初即受到各国车迷猛力追捧。

　　而过去的１０个月，有着“世界最漂亮小车”之称的雪佛兰ＳＰＡＲＫ，在中国却没有得到多数人的青睐，相比它响亮的品牌、靓丽的外形，高高在上的雪佛兰ＳＰＡＲＫ，最初的市场表现算不上漂亮。

　　安徽汽车行业商会副会长蒋天赐分析了其中的原因。

　　面市之初的雪佛兰ＳＰＡＲＫ，被国内生产厂认为创立了国内微轿的全新标准，对这款全球车寄予了很大期望。但是，除了轮胎车身配置的全是进口散件组装，本地化率、产能相对较低，成本居高不下，对于大多数不太了解汽车的消费者，认为ＳＰＡＲＫ最大优势只是外形和安全性——６万元以上的价位，尚不能完全体现ＳＰＡＲＫ“全球最佳性价比小车”的优势。

　　由于相同的定位偏差，上海通用与另一个合作者金杯共同导致了雪佛兰开拓者在中国市场的惨淡业绩。自信的通用巨头大概认为，ＳＰＡＲＫ也会像赛欧那样被热情的中国消费者接纳，因此参照别克体系建立的销售渠道门槛也高得惊人……看得出来，以了解中国思维著称车市的上海通用，也是在挫折中成熟起来的。

　　国内第二大微车厂商上汽通用五菱，６００家经销商的网络，“中中外”的合资模式，有口皆碑的精益化生产，确保了五菱在家庭化轿车市场的持续发展能力。随着上汽通用五菱的国产化率达到４０％，目前已形成年产５万辆ＳＰＡＲＫ的生产能力，至２００７年该厂将达到４０万辆汽车的产能。

　　蒋天赐认为五菱的通道，是ＳＰＡＲＫ的最佳出路。

　　（三）远虑

　　雪佛兰ＳＰＡＲＫ的降价带来的震动是全方位的。

　　在国外每千人中汽车的保有量是６００，在中国这个数字降到了２０。只有老百姓买得起的车，才是真正意义上的家庭轿车，而微车，可能是工薪层的第一次尝试。随着百姓购车热潮兴起，大众消费时代即将到来——近年来，中国汽车业的飞速发展，见证了这一市场趋势。

　　蒋天赐说，吉利，汽车厂商的第一个探路人，它的成功，暴露了一些国有企业的急功和无力，揭穿了国外汽车豪门欲分享中国市场的真实意图。就大步旗下的经营品牌来说，当前基本形成了以长安福特及上汽通用五菱铃木为代表的“合资企业”，以哈飞为代表的国有“自主品牌”加上民营汽车共三大类别。微车市场格局日渐清晰，竞争也日益充分。

　　由低端市场ＳＰＡＲＫ引发的这次降价，蕴含全球汽车行业普遍遵循的价值观念：降价，是车市永恒的旋律。降价这一体现社会进步的行为，在为社会作出贡献、提高百姓的生活水准同时，企业也会获得最丰厚的回报，并将最终为大多数人带来汽车文明。

　　“ＳＰＡＲＫ降价透露了国外汽车厂商的领先一筹的长远战略眼光。吉利、哈飞、奇瑞等一批自主品牌的国内企业生存形势更严峻了，它们必须也学会在这种环境里顽强求生，根植家庭轿车土壤苦心谋取机会，才能在未来竞争中立于不败之地。”

　　雪佛兰ＳＰＡＲＫ降价，将带动整个汽车行业的发展。

　　雪佛兰ＳＰＡＲＫ降价，势必掀起整个汽车市场的新一轮降价。蒋天赐认为，“ＳＰＡＲＫ的降价给捂着口袋的国内高端市场敲响了警钟：在这些还没有展开完全竞争的领域，如何实施前瞻性的策略，才能保持基业常青；如何开发出超前的思维，才能保持持续发展。”

　　“走进大步车业，圆工薪层的梦。”这是大步车业的经营理念。

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