今年以来，汽车行业的关键词正在发生改变，“汇率”、“人民币升值”等词语已经越来越频繁地被各大企业高层提及。

　　这是中国汽车企业加入全球竞争行列的必然结果。

　　“无论从内销市场还是外销市场来看，人民币汇率问题对汽车制造厂商都越来越重要。”高盛??亚洲??有限责任公司总经理胡祖六表示。

　　“人民币升值和中国制造业的竞争能力是一个非常有意思的课题，二者之间有着千丝万缕的联系，对仍然是高速发展的汽车业来说，更是如此。”瑞士信贷第一波士顿亚洲首席经济学家陶冬也肯定地对记者说。

　　从去年下半年以来，上海汽车收购罗孚，奇瑞等公司大规模的出口，上汽、东风、北汽等一系列企业谋求海外上市，海外市场已经开始一步步纳入中国厂商的视野。中国汽车工程学会秘书长付于武日前对媒体表示，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，汽车企业“走出去”成为定局。更关键的是，汽车企业已经逐渐明了：关注汇率的变动，就是关注利润。欧元升值已经对大众、PSA等德法企业在中国市场上损失了超过一半的利润。“由于人民币对日元的波动，让我们在去年的利润损失超过20%。”郑州日产总经理郭振甫深有感触地说。

　　“我们的确在密切关注着人民币是否会升值这一政策问题，这关系到一汽海外研发等项目的实施。”不久前，一汽集团副总经理董春波告诉记者。

　　据《联合早报》4月1日报道，部分美国人士又在要求中国人民币升值25%，并要求就此提起WTO诉讼。两会期间，温家宝总理曾表示，汇率政策调整的时机和方案可能“出其不意”，这一说法引起各方诸多猜想。

　　无论升值是否会在短期内成真，一个不争的事实是：继去年6月后第七次上调利率，美联储在3月22日宣布再次加息25个基点。美元进入加息通道之后，人民币升值的压力越来越大。而汽车企业在人民币升值压力下是喜是忧，抑或喜忧参半？争论正在进行中。

　　海外并购的缓冲力量

　　在文化冲突以及管理水平等多种问题的质疑中，上汽收购罗孚的进程仍在一步步向前推移。据传，收购罗孚花费了上汽10亿英镑。

　　前不久，记者得到内部消息，一汽集团正在秘密与国外一流卡车企业VOLVO等就重卡事宜进行秘密谈判，准备上演“蛇吞象”式的大规模并购。但对于媒体的追问，一汽集团副总经理安德武却表示并不知道此事。

　　“我们目前没有明确的海外并购计划。”一汽主管研发的副总董春波也这样说。但他告诉记者，一汽的海外战略将分为三个步骤：首先要加大出口量；第二要和国外的研究机构合作，进行自主研发等事宜；第三步才考虑海外设厂和并购等事宜。

　　虽然一汽集团两位高层都没有透露收购海外汽车企业的信息，但继上汽收购罗孚以后，一汽密谋海外并购在行业内已经是公开的秘密。

　　有知情人士分析，一汽瞄准海外卡车企业，与自身发展的需要息息相关。去年，一汽产销突破100万辆，其中解放卡车占了60%强，解放中重型卡车的销量也超过德国的奔驰、法国的雷诺和瑞典的沃尔沃再次实现单一卡车品牌销量第一。但是，目前解放中重卡车集中在低端市场，VOLVO等品牌则在高档品牌占据了绝对的市场份额。一汽集团收购VOLVO等重卡企业，对车型互补很有必要。另一方面，由于VOLVO等卡车企业的产值为上千亿元。很明显，如果收购一流卡车企业成功，一汽的海外并购将至少牵涉上千亿元的资金。

　　更重要的是，一旦一汽加入汽车企业海外并购的大军中，在今后几年内，逐渐成长起来的东风集团、长安集团以及北汽集团等难免不蠢蠢欲动，而一旦汽车企业海外并购成为趋势，那将意味着几千亿甚至上万亿人民币流到海外。

　　众所周知，过去两年，中国外汇储备增长了3000多亿美元，在人民币升值压力不断增长的情况下，外国资本进行投机，大批“热钱”流入中国境内。根据经济学家计算，仅去年2067亿美元的新增外汇储备中，约600亿美元是境外投机人民币升值的“热钱”。而过去两年进入中国市场的境外热钱至少超过1300亿美元。这笔巨额游资是治理中国经济过热的一大障碍。

　　“从理论上来讲，汽车企业海外投资、并购对于‘热钱’的压力有缓冲作用。”国资委经济研究中心宏观部部长、北京大学中国经济研究中心博士赵晓说。

　　他认为，从宏观经济的层面上来看，国家应该鼓励汽车企业海外并购，因为这不仅是汽车企业全球化的必经之路，而且会对缓解人民币升值的压力有所帮助。

　　　赵晓担心的是，从微观层面上，汽车企业收购国外企业成功的几率并不大。“很明显，国内企业的并购都没有几家真正做得好，从事毫无经验的海外并购失败的可能性更大。”他表示，海外并购不妨从民营企业开始，因为汽车行业都是大型国有企业，动辄牵涉国家命脉，一旦并购失败，后果将十分严重，“宏观上支持，但微观操作层面十分困难。”

　　另一部分专家的意见与其相左。“从目前来看，汽车企业的海外并购并不能缓解人民币升值的压力。”新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷认为，汽车企业缺乏大规模海外并购的实力。

　　他表示，汽车产业作为规模经济的代表，必然是以规模决定实力。全球汽车每年的产销量在6000万辆左右，年产销量在400万辆左右的中国短期内不可能成为世界汽车强国，“海外并购的巨额资金从哪来？依靠政府支持吗？”

　　国家发改委宏观经济研究院经济研究所副所长杨宜勇表示，汽车企业进入春秋战国时代以来，政府必将支持大的竞争，并在汽车企业海外并购中将扮演重要角色。就此，胡祖六提醒说：“汽车企业的海外并购的绝对主体应该是企业，应该是企业的自主行为。政府对此不应该干预过多。”

　　杨宜勇认为，虽然目前外国的压力和呼声比较高，但人民币升值的日期未必会马上到来。“国外的压力越大，人民币升值时间到来得越迟，这是一个基本原则。”杨说。

　　“无论人民币何时升值，有一点是必然的：在人民币升值后，再进行大规模的海外并购才是更可取的做法。” 麦肯锡中国公司汽车分析师师先生如是说。

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