5月28日，大雨过后的江西南昌艳阳高照。近20年来，曾经见证过江铃汽车(000550.SZ)合资、上市并引入境外合作伙伴等一系列重要事件后，以“八一”起义而闻名天下的“英雄城”——南昌，再一次留下江铃与长安合作的美好记忆。

　　下午3时，长安汽车集团董事长兼总裁尹家绪、江铃汽车集团董事长王锡高终于坐在记者的面前，打破双方合作以来长达半年之久的沉默。
 
　　长安与江铃终于走到一起

　　《第一财经日报》：明天，江铃控股有限公司将正式开业，小蓝工业园生产基地也同时启动。能不能请两位董事长分别谈一谈双方合作的初衷。

　　王锡高：我们合作双方经过近一年的磋商，决定成立江铃控股公司，各出资50%，下一步还会增加到10亿元，甚至14亿元，规划在5年内建成15万辆的乘用车基地；另外，江铃股份公司规划形成15万辆商用车基地。这样，在南昌将达到产销30万辆汽车的规模，以适应中国由汽车大国到汽车强国的迈进。

　　我和尹家绪董事长都有一个共同的理念，既然我们能和外国人合作，而中国人自己也同样能合作起来，加强自主品牌，强化当地生产，良性竞争，借势发展。

　　尹家绪：王锡高董事长的讲话代表了我的心声，我们之间是战略性结盟，强强联合。新的汽车产业发展政策颁布之后，怎么走重组与联合之路，我们之间达成了共识。我现在可以宣布：长安与江铃走到一起来了！

　　我们有责任做大做强，让中国汽车在世界汽车之林站立起来。

　　《第一财经日报》：江铃集团在江铃控股上有多大的投入？

　　王锡高：第一阶段，江铃集团将有5亿元进入江铃控股，双方总投资10亿元。我们已经达成协议，只是程序和手续问题。

　　“心动”就要行动

　　《第一财经日报》：长安汽车为什么能够选中与江铃集团合作，到江西南昌来投资？

　　尹家绪：依长安方面看，江铃有几个大的优势，第一，在地域上处于中部地区，并且符合长安汽车的“长江发展战略”；第二，也是最大的优势，江铃一直坚持自主发展的道路，有一支优秀的员工队伍；第三，拥有健全的配套体系；第四，与长安在产品上有很强的互补性。这些理由足够使我和王锡高董事长“谈恋爱”了。谈恋爱重在心灵的沟通，有了感觉以后，心动，更要行动。

　　《第一财经日报》：那么，江铃集团又是怎么看待长安汽车的？

　　王锡高：首先，你可以注意一下长安汽车的网页，其国际合作已经形成全球“大三角”的格局，与福特、铃木，还有现在的马自达都有非常好的战略伙伴关系。其次，结合自己的情况，吸取北美、日本的制造、研发和管理经验，长安已经取得汽车行业主导地位：微型车潮起潮落，都难以动摇其领先的地位；上轿车有美国、日本等合作伙伴；商用车量虽然不大，但已经有轻型卡车等产品，长安是实实在在地做自主品牌。第三是长安的增长快速，这取决于经营团队的经营理念，主要还是看主帅。企业要提升地位，有作为，才有地位。

　　我对尹家绪董事长的一句话感触颇深：现代市场经济不在于拥有什么，而在于能够支配什么。江铃集团的市场领域不够宽，艰难走过20年，这是由市场和产品决定的。按照江铃现有的实力，进入第一阵营不仅时间会很长，而且很可能会随着时间的推移，靠单一品种就落伍了。江铃几代人都在谋求对外合作，也在合作中不断发展壮大。

　　陆风品牌一直要做下去

　　《第一财经日报》：江铃控股可能会生产什么车型？会不会生产轿车？

　　王锡高：生不生产轿车，这要看企业能力、市场需要和国家批准，满足这三点，我们什么产品都能生产。我们没有说过何时生产轿车，但一直想生产。

　　尹家绪：的确，我们没有说一定生产轿车。乘用车的概念很大，SUV、MPV和轿车都是。我同意王董事长的观点，凡是市场需要、符合国家利益，我们都应该生产。

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