随着车市的一路走低，现在有部分经销商打出降多少返还多少的旗号。也就是消费者在买车的时候，会得到一个保值合同，商家承诺：所购车型在约定的某段时间内，若是生产厂家下调所购车型的指导价，经销商将补偿这个差价。这种以降价补偿协议吸引消费者的效果能有多好，或者说含金量有多少，不妨来分析一下。

　　降价协议补的是什么差价

　　要明确的是这种协议保证的是厂商的指导价下调后进行差价补偿，并不是经销商的销售价。根据季节的不同，以及自身经营的策略等原因经销商的销售价可能出现波动，经销商自己的降价情况不在降价协议的范围以内。

　　谁在打降价补偿协议的牌

　　最早抛出此类协议的厂家是奥克斯公司，对其4月中旬上市SUV“原动力”进行“夏日风暴”促销活动，宣布在价格下调的同时，对降价以前购车的消费者给予差价补偿。“原动力”自上市到“夏日风暴”以前，只卖出了1256辆车，以奥克斯做空调积攒下来的雄厚“家底”，拿出1000多万元进行差价返还并不是难事。但是，对于那些规模较大的汽车企业来说，他们的客户有几十万，就算每个客户返还1万元，这项庞大的支出也是企业无法承受的。以上海大众为例，去年上海大众的销量就超过了39.6万辆，如果降一次价，就给降价之前购车的消费者来一次差价返还，动辄几十亿元的费用厂家根本无法承受。可以说，国内没有几家汽车企业能玩得起。一般只有新兴的汽车生产商在市场保有量很小的情况下才可能作出降价补偿协议来吸引消费者。

　　变相降价不算降

　　今年车市的流行词汇之一“04款”，是经过去年激烈价格战后汽车厂商的一招杀手锏———通过产品升级换代来吸引消费者的眼球，配置增加不少但价格保持不变，避免直接降价的尴尬。如果把仅变动一些配置就算作一款新车的话，2003年中国轿车企业共推出43款新轿车，新车数量仅与美国市场相差10余款。据统计，2004年大约会有50款左右的新乘用车上市。在这种降价不如推新车的市场情况下，消费者手里拿的降价补偿协议形同废纸。

　　另外，根据往年的经验，一家汽车生产厂商不太可能在一年之内多次调整车价。在上半年通用、大众、东风三大厂商纷纷降价之后，厂商的指导价不太可能再次调整。所以经销商承诺到年底若有降价将返还差价，只能是对消费者的心理安慰，没有什么实际的意义。  □晨报特约记者夏文强