6月9日，两队人马悄然抵离江苏盐城，为着这个城市的前途未卜的产业重心——东风悦达起亚(简称DYK，下同)而奔走。一队是盐城市4套班子领导组成的特派小组，由盐城赴武汉拜访东风集团徐平书记及新领导层，旨在说服对方“解开DYK的股权顽结”，为合资公司打开上升通道。另一队是由几位资深汽车记者组成的采访小组，由上海赴盐城，旨在贴身触摸这个企业的未知前景。
在东风悦达起亚，记者采访了DYK董事长胡友林。作为一个来自江苏的记者，记者十多年前在悦达投资的这个大酒店刚开业的时候就采访过胡。当时，胡作为盐城“调煤小组”的负责人，把大批燃料导入苏北老区，完成了悦达集团第一桶金的原始积累。今天，他又把汽车产业导入这个苏北小城。作为DYK的董事长，胡氏隐身幕后，极少接受记者访问，但他一旦开口，立即让人感受到他的率真直接，这样的真相也只有真正的当家人才有权说出，才能负责，才敢承担——
记：董事长，据了解，我们采访的同时有盐城的高层领导正在武汉，协商与东风“友好分手”的想法和可能。请问为什么会走到这一步？
胡：其实，我们和东风的合作整体是愉快的。作为DYK和悦达的董事长，实事求是地说，东风的进入对DYK的网络、营销和人才等方面贡献巨大，李春荣在销售方面的业绩是有目共睹的，我和苗总、周总一直是很好的朋友，绝不像有些媒体所说到了“糟糕”的地步。这么大的合资企业内有摩擦是正常的。语言、年龄、利益都会有差异。郑达玉(已离任的韩方总经理)65岁，中方副总35岁，年龄差一倍，想法当然有差异。语言也会阻碍交流。
但是，在良好的气氛中，DYK深层的股权结构的确有待进一步优化。25：25：50,两个中方平行股东对撼韩方50％的确存在结构性不足：两个中方虽然都是国有企业，但都是独立法人，所以，商议问题时韩方意见非常一致，中方意见却鲜有统一，形成一个合议过程很长。所以我和苗圩一直希望中方这两个25％捏成一个，但怎么捏法一直没形成方案。但现在这个问题已经比较突出，韩方表示：你们中方的股权再扯皮下去，我们就不干了，我们可以在其它地方干。所以，盐城4套班子相关领导去拜会东风高层，也是希望能够实际解决这个问题。
记：业界传言广汽目前的介入可能取代东风组成新的股权结构，但根据合资股东间的优先购买权，中方的合并应首选东风收购悦达股权或悦达收购东风股权。到底哪种可能较大？
胡：广汽和韩方的合作仅涉及商用车部分，山东、江淮和韩方是技术合作，和DYK的发展路向是两码事。而且，若另一家股东取代东风而股本结构不变，同样的问题显然还会继续出现。
东风此前曾经表示：在DYK新工厂投资和股权投资(收购悦达股权)方面的资金都已经准备好了，钱不是问题。但DYK其它两个股东有不同的考虑。盐城人民为汽车和相关产业环境的配套已经全力以赴，为了给DYA配套一个大吨位的码头，政府斥巨资兴建大丰港，年底即可投入使用；DYA要扩厂，拆迁住户们主动搬到帐篷里，在去年严寒的冬天不发一句怨言……盐城上上下下都没有放弃汽车的想法。苗圩在中汽总公司工作的时候，对我们盐城干汽车就很支持，今年4月10日我到东风住了一晚，和苗圩谈了1个半小时，后因组织部门在找苗圩谈工作，我和徐平书记又谈了1小时，表述了我们的心迹：希望东风方面看得远一些，再抱在一起势必公司离心、业务下沉，大家都沉到水底。我们希望对盐城百姓的伤害降到最小。如果东风抽身得到2个亿的现金回报(按DYK注册时资本金9000万美元计，东风以现金购买的5％折合人民约为实际投入4000万人民币。今天悦达方面提议以2亿购回，则这部分股权已实现5倍溢价，或超过东风集团20％股权全部以现金折算的投资总额)，或者转换成5-10年有效、参与分红不参与管理的优先股，这都体现了我们的诚意。这几天盐城4套班子再次登门，也是再次表达我们的心迹。
记：据我所知，这桩“离婚”虽然一方意愿强烈，但另一方面态度冷漠，东风已明确表示无意放弃DYK。假使“协议离婚”未果，会仍就这么过下去还是申请“法院判离”(上级主管部门表态)？
胡：我想象不出，继续凑合下去对东风有什么好处？在这样的股比下东风会有什么作为？其实我理解他们的顾虑，从容的进入，无奈的退出，这是一个大集团较难接受的，但东风不收2个亿，有可能以后1个亿也收不回来。实在解决不了。那就要看地方和中央政府的判定了。经济问题在经济层面无法解决，最后要动用政府层面，这也是中国的国情。
DYK项目让胡友林三次落泪
东风悦达起起亚项目从无到有历尽艰辛，对此胡友林感触良多：正是因为一路走得不容易，所以他们绝不言弃。他为汽车掉过三次眼泪。盐城在解放后政府没有在这里投资一个大型项目，市里确实盼望把汽车做大做强。悦达介入汽车是当年受市政府委托接受濒临倒闭的盐城汽车改装厂。这是一个无资金、无人才、无技术、无目录的多无工厂。他接手后就想干汽车、救活这个厂、振兴盐城。
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