最近，关于东风悦达起亚今年亏损4000万元、合资企业内部东风、悦达、起亚三方股东矛盾重重的传言颇多，特别是近期有关起亚在广州另建新项目的消息，使东风悦达起亚更受人关注。 
 
    是什么原因导致了东风悦达起亚的内部矛盾？变局当前，东风悦达起亚又将何去何从？6月9日，就在公司所在地江苏盐城市四套班子齐赴武汉，与东风集团商讨合资公司未来发展之际，东风悦达起亚董事长胡友林接受了本报记者的专访。

    平行股东不利企业发展

    东风悦达起亚汽车公司是入世后中国汽车工业合资风潮中的产物，东风、悦达、韩国起亚各持25：25：50的股份，也开创了国内汽车“中中外”合资模式的先河。但是合资并非一帆风顺。在经历了两年的高速发展期之后，东风、悦达、起亚三方的矛盾也日益加深。

    作为合资公司董事长和投资方江苏悦达集团董事局主席，身兼两任的胡友林在肯定了合资成果的同时，对三方股东之间的矛盾也直言不讳，“合作总体来说是愉快的，并不像某些媒体所讲的那么糟糕。东风的进入对东风悦达起亚的成长，特别是市场营销方面的贡献巨大。但这么大的合资企业内有摩擦，也是正常的”。

    东风悦达起亚有关高层也证实，今年公司亏损4000万元，就与合资三方股东之间的矛盾有着直接的关系。

    在国内的汽车合资公司内部，中方与外方存在矛盾比比皆是，东风悦达起亚也不例外。胡友林认为，国情的差异、文化的差异、语言的差异、年龄的差异，都会在合作中产生摩擦。“比如过去郑达玉当东风悦达起亚总经理，他65岁，中方的副总35岁，年龄相差一倍，想法当然有差异。另外，翻译也并不能每句话都译得准确，语言也会阻碍交流。”

    相比中外矛盾，中方两个平行的股东更让胡友林头痛，他甚至认为正是两个平行股东的设置，是目前东风悦达起亚内部矛盾重重的关键。“对外合资中，外方是一个拳头，中方也必须是一个拳头，但在东风悦达起亚，中方的50%并不是一个法人实体，是两家对等的公司、两个核算单位，这样就会出现‘屁股指挥大脑’的现象。在商议问题时，韩方意见非常一致，中方意见却鲜有统一，我和苗圩一直希望中方这两个25%能捏成一个，但一直没形成方案”。

    “汽车合资企业中两个平行股东的设置很不科学，国家发改委的一份报告当中也认为，两个平行股东对国有资产的保值增值、对国外汽车厂商的制约都会带来问题，”胡友林如是说。

    据胡友林介绍，由于三方股东矛盾无法有效解决，特别是最近8个月来三方沟通得很少，韩国起亚已有撤资的可能。对此他深感痛心，“韩方不干了，最后会伤害谁？盐城市是江苏的第三世界，有些地方刚刚解决吃饭问题，有些地方老百姓的财产还是‘一肩挑’，非常需要汽车业拉动地方经济的发展。过去这个地区不具备什么产业基础，盐城市为汽车工业建设基础设施、开通航路港口，十几个亿投下去，都是负债。如果起亚撤资了，最终伤害的还是盐城的老百姓！”

    悦达将全力以赴造汽车

    对于如何解决东风悦达起亚内部股东之间的矛盾，胡友林坦陈“没有什么好办法”。但据记者了解，盐城市4套班子奔赴武汉，正是带着“劝退东风集团”的意图而去的。对于这一点，胡友林也没有否认。

    东风集团是否真的愿意退出东风悦达起亚项目？将以何种方式退出？这将是东风悦达起亚优化股权结构的关键。胡友林认为，目前东风选择一个退出的时机相当重要。“东风虽然是国内三大汽车集团之一，但并没有产品和技术，再合作下去，东风也只有25%的股权，经营权还是让韩方掌握。其实我也理解东风的顾虑，从容的进入东风悦达起亚项目，无奈的退出，这对他们来讲是比较难接受的，但我想像不出继续凑合下去对东风有什么好处。”

    按照胡友林的设想，对于东风如何退出，可以采取多种形式。“如果东风退出的话，可以得到2个亿的现金回报，而当时东风投入悦达起亚项目实际投入只有4000万元；另外还可以在一定的时间内给予东风一定的分配权；而公司的名称短期还可以是东风悦达起亚”。

    虽然悦达集团对于东风与悦达“友好分手”的意愿强烈，但能否如愿目前还是个未知数，东风集团已明确表示无意退出在日前获批的东风悦达起亚30万辆整车及15万台发动机的第二工厂项目，东风已经准备好了相应的资金。 对于眼下盛传的广汽集团将介入东风悦达起亚，取代东风形成新的股权关系一事，胡友林表示，即便东风退出了，韩方也不希望引入新的股东，“如果另一家股东取代东风而股本结构不变，同样的问题依然会出现”。当被问及起亚在广州的项目会否影响到东风悦达起亚的发展计划时，胡友林分析认为，这一项目与东风悦达起亚关系不大，“现在韩国现代起亚集团在中国已经有两家生产乘用车的整车合资企业，按照现行的汽车产业政策，起亚与广汽项目的产品将只能是商用车”。

    如果东风与悦达能够“友好分手”，对悦达来说，收购东风25%的股份以及启动第二工厂，势必需要大量的资金投入，对此胡友林信心十足。“资金没有问题，悦达将全力以赴造汽车。集团还有其他的产业，仅7条高速公路每年的分红就有3亿多元，煤矿每年也有2个多亿的分红。我早就知道汽车是‘老虎机’，要想靠汽车本身的收益支撑发展，是不太可能的。搞高速公路、进军煤炭行业，就是为了给汽车提供资金。”