今年前4个月轿车市场销量较2004年下滑了4.56％，细分市场出现有意思的变化。其中1.6升以下的经济型轿车销量同比增长8.99％，1.6升至2.0升的中级车同比下滑27.6％，2.0升以上的高档车则同比下滑了17.36％。

　　排量在1升以下的轿车是今年前4个月惟一实现连续增长的车型。
　　　　
　　三十年河东，三十年河西。在4月份畅销车型排行中，小排量车夏利、捷达、QQ挤掉了以往熟悉的一些中档车型，重新回到车市销量排行榜前列。其中夏利以19642辆的销售量位居第一名，捷达以14912辆的销售量位居第三名，排名第六的奇瑞QQ在4月份销出了10404辆。

　　似乎是一夜之间，消费者对小车们的热情，全面爆发了！

　　小排量车的突然畅销，引起了证券市场的及时反应，国内A股汽车上市公司中，“一汽夏利”成为近期涨势最强劲的汽车股。1个月之间，一汽夏利从最低价1.98元迅速升至5月27日收盘价2.45元，涨幅高达27.73％，而同期上证指数下跌了9％。

　　夏利走势强劲，证券市场一片乐观。5月份，平安证券和长江证券纷纷上调一汽夏利的评级———“持有”或“谨慎推荐”。

　　今年前4个月轿车市场销量较2004年下滑了4.56％，细分市场出现有意思的变化。其中1.6升以下的经济型轿车销量同比增长8.99％，1.6升至2.0升的中级车同比下滑27.6％，2.0升以上的高档车则同比下滑了17.36％。

　　平安证券的分析师姚宏光指出，“排量在1升以下的轿车是今年前4个月惟一实现连续增长的车型。”

　　“两年前，小车的这种畅销趋势就已经显现。”美国CSM亚洲公司上海代表处新兴汽车市场预测总监张豫说，“只是今年汽车市场大环境不佳的情况下，它们的优势表现得特别明显。”
　　
　　谁在买小排量车

　　据《中国汽车工业产销快讯》报告，前4个月，排量1升以下的乘用车销量为35.6万辆，市场份额为31％，比去年同期高出6个百分点；排量在1升至1.6升的乘用车销量37.6万辆，占32％。剔除微型客车后，1升以下排量轿车销量为12万辆，同比增长94％，占乘用车比例15％，较去年同期高出一倍。

　　小排量车成为了新一代车主们的新宠，而在此前，一直都是中档车型占据着主导地位。这与我国汽车消费者结构的变化无不相关。

　　中国汽车消费经历了三个阶段，也滋生了不同的消费群。

　　2000年以前，中国处于公车时代，消费者多数是企业和行政单位，这时候私车消费微不足道；2000年至2003年，随着一部分人先富起来，一些富裕家庭和高收入者成为购车的新军；2004年开始，私车消费占据乘用车消费市场的一半份额，消费群体向普通百姓扩散。

　　私车消费平民化后，带来汽车消费结构的巨大变化。这种现象并非中国独有，在欧洲、美国这些发达地区和国家，小排量经济型轿车的比重也很高。据了解，美国的经济型轿车占有率高达60％；欧洲1升以下车辆的市场份额达35％；相对于国民平均收入更低的中国，16％的微车占有率大有前途。

　　正是汽车消费者结构变化，催热了小车消费，造成了小车市场有别于整体汽车市场的热销。形象地说，如果将整体市场和小排量车市场销量各画一条曲线，前者从2000年往上攀升，至2004年到达最高点；而小排量车的升势始于2002年，目前还在向上运行中。
　　
　　地区购买结构变化

　　奇瑞销售公司的负责人告诉记者，目前微车市场已经分为两股力量，一是老三样的夏利、捷达、奥拓；另一股是QQ、路宝、爱迪尔。新老品种既有交叉，又有差异，共同形成了小排量车热。

　　山西运城华杰物贸有限公司总经理刘梦斌说，“每个月QQ销量30至40台”，随即又补充道，“如果货源充足，一个月卖60辆不成问题。”

　　山西当地的月平均工资是800元至1000元，房价在1700元每平方米左右。“3万元至6万元的车刚好适应我们这里的消费水平。”刘梦斌告诉记者，“QQ比其他小型车漂亮一些，奥拓的车虽然也还不错，但由于不如QQ大气，所以买的人比QQ少。”

　　南京菲亚特商务部经理陈思英告诉记者，“目前在二类城市，南京菲亚特的小车卖得相当不错。”

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