6月下旬，中国车市的热点在广州，而主角就是广汽集团。

    6月21日，广汽集团和韩国现代汽车公司签订协议，计划投资12.4亿美元成立商用车合资公司，预计在2010年实现20万辆各类商用车的生产能力。

    6月24日，由广汽集团、日本本田汽车公司和东风汽车公司三方合资的本田汽车（中国）有限公司开始向欧洲出口Jazz轿车，这也是中国首个汽车出口基地实现批量出口。在该出口项目中，广汽集团虽然只占25%的股份，但由于零部件体系和广州本田共享，广汽集团仍然成为最大的赢家。

    6月28日，广州汽集团股份有限公司正式挂牌成立，标志着广汽集团在完善法人治理机构、建立现代企业制度方面迈出了关键性的一步。

    在短短一周时间内，广汽集团连出三招，意义非凡：联手现代，实现了轿车和商用车两条腿走路；轿车出口欧洲，搭建了一条广汽集团通往国际市场的桥梁；集团股份制改造，董事会引入民营企业和外省企业，预示着广汽集团的发展规划不再拘限在广东。

    可以说，广汽集团的“连环三招”，初步勾勒出了一个国际化汽车集团的棱廓。放眼国内，能同时拥有四个外资合作伙伴（本田、丰田、现代、五十铃）、一个汽车出口基地、轿车和商用车并举的汽车集团屈指可数。从某种程度上说，广汽集团已具备了向由一汽、上汽和东风三大集团把持的中国汽车工业第一阵营发起冲击的实力。

    而放在七八年前，有谁会把广汽集团放在眼里呢？

    1997年，广州标致破产时，外界普遍认为，广州不适合发展汽车工业；

    1998年，在重组广州标致的基础上，广州本田轿车项目成立，外界普遍怀疑它能否走出广州标致的阴影；

    1999年，广州本田生产的第一辆雅阁轿车下线，在随后长达四五年的时间里，雅阁一直供不应求，市场加价现象十分普遍。然而，外界评论说，这是广州本田故意用“饥饿疗法”，并不可怕。我平日采访其他汽车集团的老总，提起广汽时，他们也露出不屑神情，认为广州本田只不过是赶上了好时候，发展前景并不看好。

    从2004年开始，广汽集团终于发力：广州本田年产能达到24万辆，增城第二工厂12万辆产能也在加紧建设；广州丰田整车和发动机项目奠基；广州现代商用车项目落户花都······2004年，广汽集团的乘用车销量已居行业第五位，产值则居第四位。设想一下，当广州丰田、广州现代相继投产之后，广汽的位次又该是多少？

    这已不是广汽需要考虑的问题，而是广汽的对手需要考虑的问题。