一些车型已开始优惠，新一轮集体降价热潮已露端倪

    虽然与去年相比，国内汽车产销增幅分别回落了22%和15%，但业界认为，汽车市场正在从去年调控后的“阵痛”中走出来。而在轿车方面，安安静静半年之后，“降价风”有可能在下半年再度吹起。

    中国汽车工业协会最新公布的数据显示，上半年国内汽车产销分别为281.52万辆和279.24万辆，同比增长5.15%和9.35%。中国汽车工业协会信息部主任朱一平介绍，今年1至6月全国共生产各类乘用车185.17万辆和184.30万辆，同比分别增长3.28%和10.55%；商用车产销96.34万辆和94.94万辆，同比增长了8.94%和7.09%。

    其中，轿车半年产销分别为125.54万辆和122.80万辆，同比增长2.04%和9.29%。客观地说，这种增速较“井喷”时期已不可同日而语，但轿车产销量已摆脱去年“月产17万、销售14万”的窘境，6月份当月更是实现产销26.44万辆和25.86万辆的历史最好成绩。

    对于上半年的车市平稳，业界普遍认为是由于汽车价格结束去年的“降价狂潮”后相对稳定，消费者信心得到加强从而释放了消费能力。网上车市总监华雪说：“2005年以来，国产基本型乘用车价格指数波动幅度不大，6月份各细分市场价格环比变化的幅度都在0.5％以内，表现非常平稳。”即使同年初相比，也只有微型车价格下降幅度略大（3.83%），其他轿车车型降价幅度只在1％左右。

    对汽车界而言，好不容易换来的汽车价格平稳的局面，也切切实实地反映在全国各地汽车交易市场中。上海联合汽车城信息中心的杨威威认为，持币待购能量的释放应该是拉起上半年车市的最主要原因。“上半年大部分车价的相对平稳，催化了消费者‘买涨不买跌’的心理，使去年潜在用户持币待购的能量顺利释放。此外，今年实行的经销商订单营销体制，也对去年遗留下来的库存症结起到了重要的疏通作用。”

    值得一提的是，上半年价格变动最大的小排量汽车增长最为迅速，卖出的120多万辆轿车中，将近六成集中在1.6L排量以下，排量小于1L的车型更是同比增长了1.2倍。而排量为2.5L至3.0L的大排量车型销量大幅下降，降幅达44%。对此，中国汽车工业协会信息部主任朱一平表示，经济型轿车已经成为今年车市需求的主流，小排量、油耗低、综合使用成本低成为消费者购车的主要目标。

    鉴于上半年的车市平稳，部分厂家已经开始提高自己的销售预期。经过生产线改造之后，北京现代董事长徐和谊在途胜上市当天高调宣布，今年的销售计划从20万辆调高到25万辆；凭借夏利的优异表现，天津一汽也将目标从年初的13万辆大幅提升到17万辆；6月底，神龙汽车也宣布在原先计划产量11.5万辆的基础上增加到13.5万辆。

    对此，华雪认为，上半年由于厂商控制产量，供给相对不足，加上厂家务实的销售政策，市场需求旺盛，汽车价格保持了相对的平稳；而经过几大主流厂商的产能扩张，目前的汽车产能明显大于产销量，并将在下半年逐步变为现实。“如果生产厂家将产量和销量控制得不好，很可能会出现产品相对过剩，车价自然会下跌。”

    北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖更是直言，下半年车市竞争将变得更激烈，“消费者的消费潜力已经释放得差不多了，商家打价格战将不可避免。”的确，从以往的经验看，汽车下半年降价幅度一般都会超过上半年。而目前一些车型已经开始优惠促销，其中飞度、福美来、伊兰特、雅阁2.4等多款车型都有2000元到10000元的优惠。今年车市的第一轮集体降价热潮似乎正在出现。