近期，因为新车上市频率加快，一些媒体又得出了下半年车价将大降的结论。一些准备购车的消费者闻得此讯也是心中暗喜。降价潮真的会到来吗？依笔者之见，这恐怕只是个别媒体一厢情愿的事。

　　首先，去年二季度以来，车市价格失控、产销严重失调、市场陷入熊市的局面导致车企利润大幅下挫，汽车品牌专卖店更面临“卖店”危机。可以看到，经过这种针针见血的“教训”之后，汽车企业今年的基调均较为谨慎，在“以销定产”方略下，上半年车市再次出现畅销车难求等局面。而车界资深人士透露，上半年产能紧张的另一个客观原因在于《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的出台，使得不少SKD车型生产成本直线上升而收紧产量。因此，近来不少车企对下半年产能计划进行小幅上调，亦仅仅是对目前市场供求现象的一个积极回应，与之前的盲目扩产是两个概念。

　　其次，受到关注的下半年新车如长安福特福克斯、一汽丰田锐志、东风标致206以及赛拉图等，会否进行“低价空袭”战略引发车价大降？笔者认为这种可能性也很小。原因有二，一是新车上市均或多或少受制于国产化率不高带来产能受限，无进行“空袭”的产能资本；其二，以上企业均无大打价格战的传统，加上行业利润大幅下挫的背景，企业打价格战的顾虑更多，贸然引爆车价“火药桶”风险过大。

　　此外，更关键因素在于，进入今年，我国车界主流企业均意识到须回归到“练内功”的轨道上来。如今年上海通用的重点在于加速新车型推出，继续抢夺成就其霸位的市场份额；上海大众、一汽大众在份额下滑、元气有伤的情况下，对企业进行深刻反省，“降本增效”自救工程是这两个老牌劲旅的主要任务。广州本田在几大车型均取得较好成绩的情况下，今年的侧重点是服务体系的完善；而车坛“黑马”北京现代的韩方老总则明确表示：今年不会用降价战来抢市场。扩产能、加紧全国布局是现代这位后来者的当务之急。诸如此类，这些影响车市风向的主儿都在不约而同地利用这难得的“西线无战事”的时间，思考企业持续发展之路，为下阶段战争的升级储备粮草。

　　因此，笔者认为，即使车价出现波动，大多局限于一时供求关系失衡，或企业短期促销。在企业各有各忙的时候，去年跟风式的降价主题恐难找到响应者。用一位厂家大区老总的话来说就是，汽车行业目前需要稳定的大局来“休养生息”。此话代表大多数厂家的心声。