此时的一汽和竺延风，表白或者不表白注定都要任人褒贬。如同明星们没有了隐私一样，竺延风们在汽车业内也逃脱不了被评头论足的命运。

　　但是，竺延风选择了开口说话。

　　对于把一汽定义为“埋头做事”，把自己定义为“工程师”的竺延风来说，这次开口说话首先是心理上的突破。

　　对竺延风以往一贯一丝不苟念讲稿的“谨慎”作风，业内诸多记者均认为是竺不会脱稿讲话。此刻，误解烟消云散。然而，不知是刻意还是习惯如此，竺延风此番话语包涵激情和诗意淋漓地阐述，而少了些数据的支撑和坚守的冷静。

　　信手拈来几句，一汽少帅竺延风的个人风格跃然纸上。

　　其一，“怎样才能干大事？干大事就要把后路都给堵死，否则能干大吗？尤其跟合资伙伴，更要这么干。”

　　记者追问：在谈到一汽采取规模投资还是滚动投资时，竺这样强调了一汽此时大规模投资的合理性。但随即，他又表明一汽发展同时融入了滚动投资的模式。“将后路堵死”固然豪迈，但投资不是赌博。

　　其二，“这个时候我非常希望一汽尽量不快走，好好地喘一口气再动身再提高。我们说‘耐住寂寞20年’，现在已经过了4年，要加快调整步伐。”

　　记者追问：一季度亏损5.7亿人民币。竺认为，4年来一汽产销量从28万辆增加到100万辆，速度之快导致矛盾的积累，大规模投资等原因导致一季度账面亏损，而上半年看来，一汽盈利额为2000多万人民币。“要看看我们此前的未分配利润。”竺说。但同时，竺并没有透露此前未分配利润是多少。究竟为什么是4年为期的调整，理由仍不足以说服大众。据可靠消息称，目前广州本田仅一个月利润就有7亿元。相形之下，被寄望于振兴中国汽车工业的一汽有何感想？

　　其三，“肯定不是这样的。要品牌自主，但一定要算经济账。路一定是自己走，关键是什么时候合适。”

　　记者追问：怎么样算经济帐？何时合适？一汽技术中心主任李骏告诉记者，一汽绝对有自主研发D级轿车的能力。但“自主研发”的红旗HQ3还是让市场心存遗憾，发动机来自博世，底盘等技术来自丰田。一汽轿车总经理张丕杰表示，红旗HQ3将与一汽丰田皇冠共线生产，和一汽丰田利润分成。那么，到底是完全自主研发的花费多，还是被国外大公司分走的利润花费多？这笔经济账究竟怎么算？记者的追问只得到了竺延风的一句回答：“全球零配件采购是必然的。”

　　其四，“2000年一汽进行了一轮改革，主题是‘改革、发展、稳定’。2001年，我们提出来抓住增量，抓住机遇，再抓机遇、抓增量，实际上是‘发展、稳定、改革’。”

　　记者追问：现在呢？仍是发展在先，抑或是稳定在先？无论口号怎么变，一汽的现状严酷地摆在了面前。

　　其五，“根据新规模和新格局，一汽准备了一堆的产品，还有一堆的企业，我计划把这些产品扔进去。”

　　记者追问：在一汽的产销量版图上，未来规划东北基地110万辆，华北基地大概90万辆，西南基地20万辆。2010年总量将达到200万辆。竺以天津一汽丰田第二工厂和今年春天已经开始动工的第三工厂为例列举了一汽的诸多优势，认为在“环渤海经济圈”的发展中，一汽已经占尽先机。这道出了竺延风的雄心和抱负，但对一汽来说，一堆的产品和一堆的企业的运转模式已走了多年，如何“扔进去”是个难题。接下来的问题是，扔进去之后该怎么办？

　　其六，“我是学化工的，但我喜欢汽车，我就是要干汽车，血液里对汽车充满热爱。”

　　记者追问：没有人会否认竺延风对汽车的热爱，也没有人否认竺延风的努力和对一汽的苦心经营，但是，和很多国企老总一样，对这位仅44岁的一汽掌门人来说，一个永远无法逃避的问题是：如何做大做强？