在日前举行的日内瓦国际车展上，大众汽车集团董事副总裁、大众汽车（中国）投资有限公司董事长魏智博博士表示，南、北大众将打破以往“产品互补”的壁垒，整合资源，生产大众全系列车型。

　　分析人士认为，魏智博博士的讲话暗示四点含义。 
首先，今后引进生产产品前会在南、北大众之间进行平衡、权重；其次，物流、采购都存在整合的可能；第三，大众汽车对南、北大众的生产能力和生产质量表示认可；最后，大众有足够多的产品系列提供给中国市场。

　　■八大品牌一个也没少

　　在今年的日内瓦车展上，大众汽车集团旗下的大众、奥迪、兰博基尼、宾利、布加迪、西亚特、斯柯达、大众汽车商用车八大品牌全数到场。刚刚创下海拔6080米汽车登山纪录的豪华越野车途锐、2004欧洲年度销量排行榜冠军高尔夫，鼎鼎大名的环保车3升LUPO、大众顶级豪华车PHAETON、国内同步生产销售的POLO、TOURAN……充分展示了大众汽车雄厚的产品资源。魏智博博士一句话：“我们不排除引进大众其它品牌的可能”，更为其它集团旗下品牌进入中国市场吃了定心丸。

　　■国产化“稀释”汇率成本

　　魏智博博士说，大众公司将尽力实施汽车本地化策略。对冲欧元汇率上涨带来的成本压力，“自然保值”是最好的保值战略。魏智博解释说，所谓“自然保值”，是指注重产品的国产化程度。尽量在生产国采购零部件和材料，以规避汇率变化带来的风箱。汇率变化将使零部件采购成本随之波动，但较高的国产化率会使影响降到最小。在具备发展潜力的重要市场上，这种策略的执行尤为重要。

　　■工艺质量与世界同步

　　1985年3月，中德双方共同投资建设上海大众汽车有限公司；1991年2月，一汽大众汽车有限公司成立。从普通型桑塔纳的全盘引进，到桑塔纳2000型的联合开发；从捷达、宝来的陆续投产，到帕萨特B5的创新研制；从第四代POLO、高尔夫投产，到GOL系列快速上市；从途安开始CKD生产，到桑塔纳3000型在上海大众技术中心的孕育诞生。大众正在长春兴建底盘零部件生产企业，上海也在建设新的发动机工厂。中国制造的VW汽车已经在中国行销愈20年。

　　除了先进车型与国际同步生产以外，南北大众的加工工艺、生产质量早已与国际接轨。以POLO轿车为例，车身采用激光焊接技术，激光焊接总长达6591毫米，车身刚度超越国内中高档轿车。车身与保险杠的焊接达到“0毫米缝隙”，车身覆盖件之间的缝隙达到“2毫米”的工程要求，不仅美观实用，更达到中高档轿车的工艺水准。