2006年的第一个工作日，国家发改委等6部门联合发文为小排量汽车“松绑”：“不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施。”同时对时间也给出了最后期限，要求今年3月底前必须完成清理有关限制性规定的工作。

　　这标志着小排量汽车在全国80多个城市受限的僵局将被很快打破。于是有人欢呼，在北京以后小排量汽车可以上长安街了；在上海可以光明正大地走高架路了……由于不用绕路，QQ、奥拓等小排量汽车的使用者可以节省燃油费用和时间……

　　欢呼之余，让人也有些许担心。

　　一是放开小排量之后该如何管理。随着小排量轿车的放开，因为买车的门槛进一步降低，更多的人会更迅速地加入有车一族的行列，如果不采取一定措施，汽车保有量会激增。在相当多的大城市交通压力本来已不轻松的情况下，如何平衡汽车保有量与交通拥堵之间的平衡，绝对是个头等大问题。

　　有人主张发展公共交通。交通专家徐康明在接受有关媒体采访时认为，对北京而言，今后五年到十年，交通模式应该更多地向公共交通转换，并应有战略性的举措来保证这种转换。但也有人认为购买汽车是人们的一项权利，不能“堵而不疏”。

　　二是怎样提高小排量车辆质量。小排量汽车不应该是低档车的代名词，购买小排量轿车当然也不等同于要冒着生命的危险。可现在的事实是，相当部分小排量车的质量低下。就在不久前，中国质量协会、全国用户委员会发布了2005年全国轿车用户满意指数测评结果，30万元以上级别的抱怨率只有12.9%，15万-20万元级别的抱怨率上升到21.1%，而5万元以下级别则高达40%。轿车级别越低新车故障次数越高。可见，小排量汽车的质量还是有很大的提升空间。这就需要汽车生产厂家从汽车质量上下功夫，生产出更安全、更经济、性能更好的小排量汽车。