“车价降到这个份上，我真不知道该买还是不该买？”近来，北京“白领”小李很是无奈，本来要在春节前买一辆轿车代步，但“满天飞”的降价消息令他进退两难。

　　昨天，在国内某著名门户网站的汽车频道上，一个又一个汽车降价消息非常诱人：

　　新宝来即将上市宝来奥运版最大优惠2.3万元；

　　价格继续下降标致307最大优惠2.1万元；

　　欲破6万元底线，东风悦达起亚千里马优惠9000元；

　　货源相对充足雪铁龙富康最大优惠8500元；

　　春节前再现新低日产骐达优惠达7000元；

　　君威调价后再降6000元2.5GL自动豪华款售20.63万元；

　　南京菲亚特西耶那全系车型价格均有下降……

　　可见，在6万~20多万元的区间内，已有6000~2.3万元的降价幅度，难怪欲买车人四顾茫然。

　　以往，汽车大幅度降价多出现在年底，厂家和商家都有完成任务、消化库存的压力，元旦之后就会回归理性。但是，今年的状况让很多人摸不着头脑：雨燕、羚羊、别克君威、雪佛兰景程、中华尊驰都在元旦之后大幅降价，越来越多的厂家和商家加入到这一行列。

　　对此，某汽车厂家销售公司负责人称：“我不降，别人降，我就没有市场，所以不降不行。”中国汽车工程学会的一位专家认为，汽车降价已成常态，不是哪个厂家愿意降而是竞争激烈程度决定的。由于在每一个车型区间都有几个或十几个车型在竞争，为了占有较大市场份额，厂家必须放弃以往“暴利”，让自己的产品更贴近用户，以取悦更多消费者。

　　根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2005年全国轿车销售285.48万辆，而轿车生产厂家已达28家，平均每家销售约10万辆。其中销量在10万辆这一平均水平线以上的只有12家；其他厂家有的几万辆，有的甚至只有几千辆，已经徘徊在淘汰边缘。

　　于是，在车价大幅下降的同时，一些消费者意想不到的问题也开始出现。北京的一位消费者原本要买的是某品牌车的05款，可提回家的却是04款，声称要告该车经销商。由于库存时间长，04款要比05款便宜；一些经销商由于某些特殊原因而“买断”的车也要比正常车便宜些；由于运输、存储等形成瑕疵的车也可能因此价格被拉低……这些车在年底都可能出现在降价名单中。另外，在北京由于国III标准的实施，原来国II标准的车也相应降价不少。

　　但对上述“调包”行为，中国消费者协会的一位工作人员还是提醒说，消费者不能光图便宜。

　　对于像北京的白领小李一样持观望态度的消费者，专家认为是消费者趋于理智、市场逐渐成熟的标志，表明消费者不再被厂家商家“牵着走”。

　　显然，与国际接轨也好，贴近消费者也罢，总之，汽车降价已成常态，更是必然。