天津一汽最近将推向市场的“威志”轿车，用了一个概念叫“和谐·示范车”，让我感觉有点意思。

　　其实，买车、用车谈到“和谐”。我不是第一次听到。不久前，一个开着高档豪华车的朋友对我说，他准备将自己的这辆豪华车卖掉，原因就是“不和谐”。他说，自从买了豪华车后经常在路上遇到小面或者低档轿车的挤、别。特别让他觉得纳闷儿的是，原来一些
 
常常在一起的朋友突然疏远了他。慢慢地，他感觉到了原因。他对我说，其实他们都在用不同的方式表达同一个道理：凭什么你跟我不一样？

　　香港有一个刊物曾经对汽车品牌做过一次有意思的解读，其中对有一个豪华品牌的结论是“邪”。具体描述为“一般人驾驭不了它”。我仔细分析原因就是在于它“不和谐”。第一，该品牌豪华，只能有钱人才可以买(有点小钱的人都不行，必须要有大钱)。第二，该车的动力非常出色，驾车人不知不觉就有一种挑衅的心理，谁要超车就一定要“灭”他……一句话，“不和谐”必然要“邪”。

　　我赞成天津一汽从“和谐”角度来解读汽车。的确，现在该是说说这个话题的时候了。

　　首先，从大道理上说，小康社会就是小车社会。人们奔向小康的路上要和谐，汽车消费就得和谐。生产企业要造老百姓买得起的好车，人们的购车、用车必须是理性的消费行为。我注意到了天津一汽定义威志“和谐·示范车”的具体解读。其中提到了：价格在6万～8万元，排量在1.3～1.4升，符合当今大部分年轻家庭的承受能力。这中间两个关键词 ———“大部分”、“承受力”，说出了中国汽车消费的国情，所谓“和谐”就要适应这样的国情，这应该值得汽车企业好好研究，也值得有关部门在引导汽车消费时认真加以参考的。不久前国家有关部门决定取消限制小排量汽车的决定，以及征收消费税政策，应是一个很好的开端。

　　我一直对厂家拿“性价比”说事有看法。那是厂家站在自己的角度自卖自夸，缺乏足够的用户意识。现在天津一汽“和谐”概念的提出，让人看到了生产企业市场角度和市场意识的改变。换句话说，眼里有消费者了。在“威志”车的产品描述中，没有华丽的词藻，也没有那些华而不实的配置。比如，在舒适性的描述中，就提到了“不豪华、奢侈，不低档、粗糙，恰到好处”。相比之下，我们看到某些企业打着“性价比”的幌子，给消费者以“不和谐”感。明明是几万元的车却非要说得如何豪华，为了造几万元的车而偷工减料。

　　当然，汽车讲“和谐”，自然就让人想到了节能与环保。威志解读“和谐”的第二条就提到了排量。这其实是一个很重要的和谐元素。从一般意义上讲，排量越大油耗相对越高，排放也相对越小。但如果只讲小排量，而动力不足，这个指标就不能成正比。威志选择1.3L、1.4L的排量，较好地解决了这个矛盾。

　　中国的汽车消费的确很特别。在国际上本没有经济型轿车的概念，中国有，就在于太多的人只能买得起便宜的汽车。今天，当越来越多的人拥有汽车的时候，人们发现便宜的汽车不再能反映真实的需求，其实，就在于人、车、生活不能有机地统一。这时，“和谐·示范车”也许是最好的表达。(吴迎秋)

　　对于中国汽车行业来说，这是一道哥德巴赫猜想式的数学题：自主品牌轿车实现国际水平的目标，就在于能否做到又便宜又好。换句话说就在于能否最终解答“1+1=2”的命题。

　　记得3月份我曾写过一篇文章，说到了吉利、奇瑞等自主品牌轿车企业的探索之路。我认为，他们的特点是从做世界上最便宜的轿车切入瞄向国际水平。今天看，吉利、奇瑞等至少已经成功了一半。我也说到了一汽、上汽等三大集团，分析了他们的自主品牌之路的特点，是选择从中、高端产品着手，先树品质，再向低成本迈进。

　　我把三大集团的选择称之为发展自主品牌的另一种方程式。但说心里话，那个时候，我对这个方程式能否求得正确答案心中没底。

　　目前，上汽自主品牌的发布，让我们看到这个方程式有了一个清晰的求解方向。品牌发布前，我见到了上汽集团董事长胡茂元。围绕着即将推出的“荣威”，我们聊了很长时间。过后整理记录却发现，对于产品，胡基本上没有谈，几乎全是上汽如何发展自主品牌的思考与实践。第二天再见上汽股份总裁陈虹，陈的话题中心是世界汽车产业发展过程中，中国汽车工业的定位与机遇，以及对上汽自主品牌运作模式差异化的认识。

　　我有幸在早些时候见到过即将推出的被称为W161的第一款上汽自主品牌的新车，也在极其秘密的情况下一睹了称为W261的第二款新车的“芳姿”。就产品本身而言，可以说他们已具备了一个国际化产品的要求。当然，胡茂元自己的评价是“不能完全说是世界水平，但有些地方有优势。”福特欧洲总裁看过新车后说，该车到2009年也不落后。

　　说实话，以今天中国三大汽车集团的水平，整合国际资源搞出一款贴着自主商标的具备国际化产品要求的车，不是一件难事。难的是能否将自主品牌可持续地发展下去。我认为，上汽自主品牌的亮相，告诉人们一个值得憧憬的未来。至少有两点意义值得一说。

　　首先是自主品牌实现高起点、国际化，关键在于要有国际眼光。这看似是一个路径和方法的问题，实际上却是个认识和观念的问题。而且也不是一个现在才提出来的问题。高起点，引进合资初期我们就在喊，结果是中国汽车始终跟在别人屁股后面跑；国际化，一直以来不少人认为就是将所有跨国公司引进来，结果是越“国际化”，我们越被“边缘化”。历史的教训告诉我们，如果没有国际眼光，即使站得再高也没有用，国际化也就无从说起。“国际眼光”，陈虹早在几年前就提出来了，我觉得这是高起点、国际化的核心所在。

　　上汽在自主品牌的道路上，没有白费20年引进合资的经历。我问过上汽研究院驻欧洲研发中心的财务主管顾耀辉，怎么掌握研发成本的高低？他说，参考两个合资企业的报价就“心中有数”了。上汽的眼光就在于首先看懂别人，然后看清自己，最后找出自己的发展方向。陈虹反复强调，上汽发展自主品牌是依靠20年合资在生产、管理、人才、资金等方面的积累；二是抓住市场快速发展的机遇；三是坚持差异化运作模式 。这样的思考如果没有好的眼光绝对是总结不出来的。

　　其次是自主品牌一定要建立一个完整的具有国际水平的支撑体系。这个体系用陈虹的话就是要贯穿“整个业务链”。他包括研发、制造、物流、采购等。我看过目前国内一些企业的研发部门和机构，但像上汽这样有成建制、成系统的自主研发能力的可以说还没有。 从结构来说，国内有上汽研究院，国外有英国里卡多2010研发中心，以及韩国双龙的研发中心。从规模来说，上汽研究院目前有600人的研发队伍。胡茂元介绍说，新的研究院占地50万平方米，完工后研发人员增加到1000人，最终要达到4000人。英国的研发中心目前有一支从原罗孚研发中心转过来的骨干队伍，有150人。另外，韩国双龙还要700人的研发队伍。我接触过原罗孚75项目总监林德瑞，他现在是上汽研究院欧洲中心总经理。据他介绍，英国150人的队伍完全具有国际水平，有些就是发动机、底盘等方面一流的国际专家。据了解，被上汽内部特别看好的第二款自主品牌产品就是在英国的研发中心全新出炉的。

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