中国轻客市场有一群不可忽视的“海狮”。老大当然是金杯海狮，占据轻客市场的半壁江山。其他海狮有北汽福田的风景海狮和江西江铃旗下的金徽海狮，堪称轻客市场的“海狮三兄弟”。至于我们比较陌生的金程海狮等这次就暂且不表了。

　　这些海狮都脱胎于日本丰田，丰田海狮在大街上出现的频率也高于很多国产的轻客。这充分说明海狮轻型客车技术的成熟，以及对市场的适应性。 

　　“风景”要夺“金杯”“金杯”大煞“风景”

　　既然“同出一胎”，必然面临同质竞争。金杯海狮出道既早，又成功完成了国产化自主开发过程，自然是踌躇满志指点江山的“老大哥”。它将六年前只有一款３０万元价格的海狮车，开发成价格覆盖７万－２４万元的十多个系列、七十多个品种，产销量从１９９５年的３０００辆增加到去年的６００００辆。截至今年１１月，金杯海狮全年销量已近５５０００辆，市场占有率比去年扩大两个百分点，达到６５％，居中国轻客之首。

　　金杯海狮的成功之处在于抓好质量、完备车型装备级别的同时，建立覆盖面极广的售后服务网络，并注重品牌的推广。金杯海狮的完备车型当然是其最具市场“杀伤力”的根本，而售后服务的优良更持续了这种“杀伤力”的影响。而金杯其他方面的活动又增添了不少谈资，１９９６年赞助沈阳海狮足球队，通过甲Ａ征战将海狮队的名字传遍全国。今年，在中国上海ＡＰＥＣ会议期间，金杯海狮更提供了３５０部海狮面包车，作为新闻服务车接载宾客穿梭于酒店和新闻中心之间，与别克一起构成了会议的流动风景线之一。

　　而福田风景海狮是在“金杯海狮”一支独秀的时候，于２０００年底突然冒了出来。北汽福田从做农用轻卡车起家，很快将腿伸到隔壁的轻客。２０００年１０月底，北汽福田在广东南海市发布三款新品，其中包括福田“风景海狮”轻型客车，４－５米车长，跟“金杯海狮”一样的车型，直接叫板金杯海狮。北汽福田“风景海狮”今年的销售约为１．２万辆，而它们准备在２００２年再将这个数字增长一倍，达到２万－２．５万辆。如果能够达到这一目标，那么，风景海狮直接向老大哥叫板的日子也似乎不远了。

　　金杯海狮显然不会坐等风景海狮壮大。据金杯汽车的人讲，福田汽车弄到了金杯海狮的配件配套企业图，２００１年全力推销该车型，势头迅猛。金杯客车当机立断，在发动机供应、售后服务链条上切断了风景海狮乘坐的“顺风车”，福田汽车元气大伤。两雄相战，各有所伤，金客公司在这场商战中受到了一定的影响，８万辆的销售规模可能要打折。

　　“在一个成熟的市场上，只有一个领导者和一个挑战者，其余的都是跟随者。福田做任何一件事都想做到最牛，但现在我们先要谋求的是挑战者的地位。”北汽福田总经理王金玉曾经这样说。而争取挑战者的地位也许是福田海狮目前比较合适的角色。

　　“金徽海狮”能挑战两个“兄长”吗？

　　金徽海狮的影响力虽然不如金杯和福田风景，却也是出身名门——来自江铃汽车公司旗下的江铃金徽客车制造有限公司。众所周知，江铃以生产江铃轻型货车和江铃福特全顺而闻名。

　　金徽海狮大量采用日本丰田的原配件，发动机是原装的多点电喷发动机，同时采用了部分成熟的国产配件，车身冲压，焊接和喷涂都由厂方自己完成，最后在江西总厂总装。

　　与其他海狮类客车相比，金徽海狮的整体工艺和装配水平似乎更高、更细腻一些，这也许和它的模具更新有关。内饰的规格也显得比较高档，地板弃用了其他海狮车的地胶，改用类似轿车一样的地毡，而车顶和车厢内壁都用上了柔和的丝绒织物。豪华装备有电动车窗、电动后视镜、中控门锁、助力转向和５碟ＣＤ音响，还可以选装ＡＢＳ防抱死制动和旋转座椅。

　　海狮类车的最大优势是空间大，运载能力强，这些在“海狮三兄弟”身上都有明显的体现。金徽攻击金杯和福田的高档产品，目前在市场上并没有突出的战绩，但已俨然不可小觑。

　　金杯海狮的成功不是偶然的机遇，它包括产品的设计与质量、市场服务与品牌建立等多方面的因素。福田、金徽，以及其他的“海狮”，即使有了好质量，需要努力的地方还很多。

　　金杯到今年１１月份，其市场占有率上升了两个百分点达到６５％，吞掉了很大一部分市场增量，虽然其增长一定程度上受到福田风景海狮的影响，看来轻客市场的大体格局短期内不会发生大的改变。

　　但长远来看，轻客的格局出现大变化也许还是再所难免，是否有合适的产品打破金杯海狮一支独秀的局面却还是未知数。事情总是会变的，契机也许是在争着向金杯叫板的福田“风景海狮”，也许是在苦练内功的“金徽海狮”或全顺，也许是迅速上升的东南得利卡，又或者是这两年正在江河日下的依维柯逮着了翻身的机会。不管是谁，金杯海狮都是一个“巨无霸”式的对手。