几年来，轻型客车在高端市场倍受MPV的挤压，低端市场又受传统面的的影响，整个市场虽然发生了结构性变化。但就产品的使用功能上讲，轻客具有空间大、灵活、载装便利等特点，依然存在一定的市场空间。然而，谁将在明年竞争中胜出？几家欢喜几家愁。一边是部分“老生代”厂商昔日风光不再，一边是以风景为主的“新生代”逆市走高。市场的变化不断在改变，只有更好地站在消费者的角度想问题，推出更适合于消费者的产品，同时提供良好的服务才是企业赢得竞争胜利的保证。

　　得发动机者得天下　用“心”贴近市场

　　综观05轻客市场，低端轻客将对微型车形成替代之势。随着轻客的价格逐渐降低，和微型车的价格越来越近，轻客的安全性、动力性、承载性和空间灵活以及实用性优势明显，替代将不可阻挡，这也显示轻客将有更大的舞台，同时也说明了“实用价值”是广大轻客消费者最关注的焦点。

　　发动机好比是汽车的心脏，大部分汽车消费者在性价比中最看重的因素是发动机。据专家预测，随着轻型客车的市场出现结构性的变化，使用柴油发动机的车型将会得到市场的认可，倍受消费者的青睐。据悉，风景轻客早在五年前就投入巨资整合国际国内研发资源，前瞻性地瞄准柴油轻客，有针对性进行开发设计和技术储备。三年前，当大多数轻客品牌还陷于汽油车型的鏖战而无暇旁顾之时，风景轻客一方面稳步推进自己汽油产品的市场优势，另一方面出其不意地突然推出柴油轻客，令所有竞争者措手不及。据市场统计数据，近两年多来占据着轻客市场柴油车型销量第一的几乎全部是装载4D22发动机的风景柴油轻客。由于风景在同类竞争品牌中第一个开发出柴油车型，并且多年来始终是8万元以下轻客中唯一的柴油车型，因此，风景柴油轻客多年来始终销量第一、产品保有量第一、市场份额第一，被公认为是国内柴油轻客第一品牌。看来，“得发动机者得天下”，这句汽车业的老话对于轻客市场同样具备不可抗拒的魔力。金杯也于今年8月份推出柴油版双冠王车型，进一步说明了轻客市场的柴油化趋势以及柴油版轻客的优越性能。

　　风景在同类品牌中独家开发的4D22发动机运用了领先的、与国际同步的柴油发动机技术，今年该发动机更是在日本技术的基础上架接了欧洲AVL系统技术，在发动机燃油系统和结构强度上做了优化和升级。风景由于独家掌握了轻客专用柴油发动机这项高技术，因此凭借旁人难以逾越的技术门槛取得了巨大的市场领先优势。目前，在同等价格区间的轻客产品中，也已经有一些品牌开始尝试将通常用于卡车的大排量、大功率柴油动力（比如4F）“移植”到轻客身上，但专家认为此举将必然出现费油的缺陷。

　　市场格局在变，较劲企业综合实力

　　回顾，05年轻型客车的市场腹背受伤，整个市场发生了结构性变化。在高端市场倍受MPV的挤压，低端市场又受传统面的的影响。传统轻客市场的方向何去何从？真正的出路在哪里？据业界专家分析，未来2年，将是决定大部分轻客厂商生死的关键阶段。在全球经济一体化、国内竞争国际化的形势下，能够迅速整合国际资源、打造国际化竞争优势的企业，才能长久支撑庞大的销售网络、售后服务，才能根据消费者日益增长的需求提供适宜的产品和服务。然而，企业具备一定的综合实力只是取胜于市场的前提，关键还要看这个企业的经营团队。稳定的团队必定带来企业稳定的经营政策和持续的产品策略，这样才能使一个产品或品牌具有持续生存的基础。种种迹象表明，今年真正抓住机会大展拳脚的，是实力雄厚、品牌知名度高的福田风景，它拥有大规模的现代厂房和装备最先进的生产设备，采用丰田TPS精益生产方式，并特聘丰田公司质量保证专家河手逸郎任企业副厂长主抓质量工作。这些强势品牌优势的积淀足以确立未来在行业中的主导地位。

　　据了解，风景正在全力整合国内、国际资源，尽力改进车型，不断细分市场随需而变。将制造出节能环保省油和品质稳定的精品。目前，风景轻客专用4D22柴油发动机已拥有欧II、III动力，同时功率也进一步提升，处于国际柴油领先地位。另外，风景顺应消费新需求，最新推出了加长型柴油轻客。该产品在中高顶轻客车身基础上又将轴距加长300mm，同时整车外形及内部空间相应加长、加大，满足了用户加大载货量的需要。与此同时，由于该产品底盘设计和整体布置更加优化，降低了整体油耗，因此，加长型风景柴油轻客创造性地实现了“车体大幅加长而油耗丝毫不增加”。

　　专家称，明年低端轻客将对微型车形成替代，将大步迈入农村市场，随着轻客的价格逐渐降低，和微型车的价格越来越近，轻客的安全性、动力性、承载性和空间灵活以及实用性优势明显，替代将不可阻挡，这也显示轻客将有更大的舞台。众多轻客厂商将各自扮演什么角色？谁终究会成为真正的霸主？