税率增长　价格上扬　车型变豪华———

　　风传今年上半年实施的汽车消费税已被业内的车商称为“大排量税”。按照普遍的说法，在新的征税方式下，这一税率将从过去3%-8%提高到3%-20%，最高税率提高幅度达到一倍以上。这对于大排量主导的进口车来说，无疑将给这一市场带来很大的变化。

　　■进口车综合税率高于国产车

　　按照WTO的承诺，2006年三季度前，进口车将分两次进行最后的关税调整，调整幅度为5%。进口车的关税最终将降至25%。但是即便如此，进口车的综合税率仍然达到55%左右，高于国产车的税率。而在新的消费税开征后，超过3.0L的进口车的综合税率可能不会低于60%。

　　我国现行的汽车消费税设置有3档税率。其中，1.0L以下的微型轿车税率为3%，排量为1.0L到2.2L轿车的税率为5%，排量2.2L以上的轿车税率为8%；2.4L以下轻型越野车的税率为5%。在即将执行的新消费税中，乘用车的税率被分为5档———排气量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0升(含)至2.2升的税率为5%；排气量2.2升(含)至3.0升的税率为9%；排气量3.0升(含)至4.0升为14%；排气量4.0升(含)以上征收20%的消费税。

　　■大排量进口车价格上升过万

　　去年年底开始，实施新消费税的传言已经在车市流传。车商们普遍关心的是，开征新消费税后，进口车的价格可能走高，特别是一些大排量的进口车越野车的价格上升幅度将更加明显。这对于去年销售增长超过80%的大排量越野进口车来说无疑是“当头一棒”。

　　以超过3.0（含）以上越野车为例，市场价格均超过50万元。在新的税率下，价格将增加至少5万元，一些超过4.0L排量的进口车价格增幅将更高。也有车商认为，从某种意义上讲，执行新的消费税后，一些税费的征收是重叠的，进口车很有可能同时进行税费结构的调整，因此实际的综合税率可望继续平稳。但从目前的形势看来，这种猜测仍然是一种期望。

　　目前，这项政策的实施时间受到普遍的关心。车商将伺机进行进口车型的结构调整，避免进口市场前景不好的车型。比如减少此前的销售主力3.0L车型的进口，增加进口3.5L的车型等。这些调整将有效地避免同品牌不同排量的车型之间出现很大的价差。

　　■进口车仍以大排量为主

　　“实施新的消费税后，进口车车型结构调整仍然很有必要。”一些车商在谈到新消费税给进口车市带来变化时，对这一可能的变化表示非常肯定。

　　普遍的舆论认为，在新的消费税框架下，大排量进口车型必然要负担最高20%的消费税。这和之前的8%消费税相比，增幅达到了12%。这一变化将使大排量车型的消费结构发生很大的变化，并最终导致消费需求也出现变化。这样品牌车商必须找寻不同品牌的车型定位，比如提高超大排量的进口，特别是继续向豪华车逼近等结构调整。

　　而一些小排量的进口车由于和国产车越来越重叠，只能在个性化车型领域寻找利润点，但是长期来看，即使是这一市场空间，也会被同类型价格相对较低的国产车抢占，进口车只能找寻其他的市场空间，或者向国产可能性比较小的高端市场延伸。因此，尽管征收较高消费税，大排量进口车可能仍然是今后进口车市的主导。

　　一些专业人士认为，由于最后一次关税调整将至。因此这项新消费税的实施有可能在之前进行，以缓解取消配额之后的进口车冲击国内市场。目前，消费税政策作为一种调控方式已经被多数国家所接受和认同，“提高大排量税，支持小排量发展”的具体措施已经被普遍接受。