2004年6月，值中法文化年，文化交流繁盛，法国印象派画家雷诺阿的《弹吉他的女人》、莫奈的《睡莲》、德加的《咖啡馆》等名作都送京出展。

　　在PSA总部的一个走廊的墙壁上，中国记者发现了“武汉神龙汽车公司”、“汉阳沌口”等字样的彩色图片，“武汉是我们集团投资回报率最高的地区之一。”PSA标致雪铁龙集团公关部主任菲朗和集团战略与产品部中国项目主管巴赳说。而他们做出这一判断的根本原因在于，当年前5个月，富康的销售增幅达到了40％。

　　作为富康的原型车，ZX在1992年9月被引入中国，与大众将已经淘汰的普桑（帕萨特早期车型）、捷达（宝来早期车型）引入中国不同，这是当年国内生产的轿车中和国际接轨最现代化的车型，在所谓“老三样”中惟一的一款让中国消费者直接享受当时最先进汽车工业设计成果的产品。要知道，仅仅在引入一年之前，它才第一次正式在日内瓦车展上亮相。对于富康而言，作为中国的老三样，似乎老而弥坚。在表象背后，业内人士们开始惊奇地发现，在中国汽车市场愈加成熟的今天，富康的销售反而愈加旺盛。“人们开始懂车了。”业内人士如此评价。

　　在引入中国时，ZX已经在1991年第13届“巴黎－的黎波里－达喀尔汽车拉力赛”等多次比赛中夺得冠军，并在1992年被授予两项国际大奖：法国汽车出版商协会的Medailledor奖和意大利汽车记者协会的AutoEuropa奖，可谓声名显赫。

　　然而，对于当时刚刚开始接触轿车普及概念的中国人而言，富康两厢的设计让当时的消费者无法接受，在中国的传统文化中，轿车的概念应当是“轿”字，既然为轿，则当有前有后，这个没屁股的超前家伙比起捷达、桑塔纳的三厢而言，能够得到的只是暂时的冷遇。当然，今天我们已经知道，两厢的设计充满动感，并且可以通过放平座椅增加后备厢的容积，实用而美观。

　　三年后，ZX在国际上的销售累计超过100万辆，其在成熟理性的欧美消费市场的销售数字足以证明其产品的优良性能，此时ZX的中国版富康却迎合着当时的消费习惯出了三厢款。于是，西欧人看着奇怪、但中国人看着顺眼的三厢开始稳稳当当地上了老三样的位置。

　　人们当时选择富康的原因在于其相对低廉的价格，在产品极其贫乏的上世纪整个90年代，富康都以其实惠的性价比占据着三分天下之一的位置，并一度保持着神龙汽车的惟一支柱性产品的地位。

　　ZX在中国虽然占领了市场，却着实委屈了这款拥有良好赛车性能的车型，ZX使用了雪铁龙引以为傲的汽车操控技术———底盘、悬挂上所拥有领先的优势。其操控技术主要体现在汽车底盘，最大特点是：车辆在弯道行驶时，后轮可根据前轮转向幅度有小幅度的随身摆动，并有效调整过度转向或转向不足，令车体在高速转弯时更加稳定，这就是雪铁龙蜚声世界的后轮随动转向技术。在赛车比赛中，这意味着比对手更快地抢得先机，而在日常应用中，则意味着稳定和安全。

　　这一性能在十余年后逐渐被国人所了解，ZX优良的能源节约性能和皮实耐用的品质也得到了时间的验证，直至今日，ZX的性能丝毫不输于其它外形俊俏的同级别轿车，2005年，红色富康在中国国内汽车拉力赛和场地锦标赛赛场掀起“红色狂飙”，胜利夺得“玛斯特杯”与“红河杯”的年度车队、车手双冠王。

　　如今，国人不仅能够接受两厢，而且两厢似乎已经成为一种时尚的趋势，这种趋势的鼻祖源自ZX当时冒着市场风险坚持的原版引入，甚至可以表述为，ZX为培养国人对两厢车的审美做出了牺牲性的贡献。

　　2000年后，世界汽车巨头悉数进入中国，虽然每年都有数十款眼花缭乱的车型迷惑着国人的眼睛，但人们对于汽车的了解却愈加深入，ZX作为已经被证明的经典车型，苦尽甘来，2005年的新款富康，2006年的1．4升典约版，改进了发动机，并增加了电动前窗玻璃升降功能、钥匙控制中央门锁、后排中间安全带、CD等实用装备。

　　ZX在中国开始回归其本质，在国人的心目中，它已经成为最佳的家用轿车标志，并且凭借着优良的操控性能、已经被证明的节油性能和皮实耐用的公众形象越来越成为汽车圈子里人人交口称赞的“万人迷”，两厢的设计造型回归，让它在中国的魅力才刚刚开始散发。

　　在北京、上海、广州、深圳，富康的形象遍布街市，很早的时候，它是老三样中时尚的代表；晚些时候，它为适应中国消费需求而一步步走向成熟；未来，在广阔的二三级市场，富康将凭着已经铸就的经典形象拥有无量的前途。