正月初一至初四的几天，长城汽车海外市场部的员工连续奋战在天津港口，2956辆长城汽车分为三批装船出海，这是该公司2006年第一批出口国外的汽车。去年长城已实现了出口18500余辆，是全国出口数量和创汇金额最多的企业。

　　这次出口的车型主要是长城迪尔、赛铃、赛酷三大系列双排皮卡，出口的国家主要是中东地区伊拉克、科威特、阿联酋等5国，在装船之前已全部实现了回款。与国内一些企业不同，所有出口车辆全部是“中国长城”品牌，都有自己的独立知识产权和专利。

　　据长城汽车海外市场部介绍：在国际市场做最具影响力的中国汽车品牌，是长城人的目标。目前整车直接出口仍是我们的主要形式，但随着长城汽车技术研发创新能力增强和海外运作的成熟，今后的出口将向全方位纵深发展，技术输出项目、海外建厂已成为今后发展战略的重点，“成为名符其实的跨国公司”。

　　据悉，当前长城CKD、SKD形式出口也已达到了十几个国家。从第一次出口到现在，长城已历经8年多的时间，而长城人稳扎稳打的作风使其在海外没有负面报道，很少招惹是非。

　　国际的售后服务是业界关心的问题。对此，长城海外售后负责人介绍说：在这方面我们已积累了丰富的经验，随着长城“威科特”计划的实施，海外重点市场零部件中心库建立、国际技术服务中心的壮大、海外用户的商情信息网的健全，我们的海外售后服务将更加完善，这一点完全可以让国人放心。

　　该公司总经理王凤英说：“我们的产品定位是全球化的，下一步就是‘打造高性价比的新技术产品’。到明年要实现产品结构的多元化，除了把皮卡SUV系列做精之外，在轿车MPV领域，将实现产品的多样化，抢占国际细分市场。”

　　据中国汽车工业协会产销快讯提供的数据，2005年全国登统在册的21个SUV品牌共销售201831辆，比去年同期增长13.7%。其中，长城SUV系列以28000多辆稳居榜首，占到整个SUV市场份额的14.1%。第二名被东风本田CRV夺得，占市场份额的13%，排在第三至五位的分别是：北京吉普五个品牌（含欧兰德）占12.2%、长丰猎豹占12%、江铃陆风占6.7%。其次是一汽丰田占5.9%，北汽制造5.8%，北京现代4.46%。

　　众所周知，去年SUV经历了一场疾风暴雨，然而“东边日出西边雨”，各品牌有喜有忧，差距拉大，但有一个不变的事实，销量冠军仍被本土自主品牌长城汽车夺得，这已经是第三年折桂，其中哈弗CUV立下了汗马功劳，上市半年销售万辆，成为我国中高档民族品牌中销量最大的车型。