公车消费这个毒瘤，最早是从85年开始的。1984年以前，国家对公车控制较严。按照当时的规定，只有党和国家的高级干部才有资格配备专车，县团级以下的官员只能使用吉普车和自行车。1984年，这项规定被取消，公车消费犹如脱缰野马，一发不可收。1985年，全国进口的轿车、面包车达20万辆，耗资近20亿美元，超过了前30年的总和。巨大的市场容量和利润空间，不仅使各地争相上马轿车项目，汽车走私活动也因此与日俱增。

    公款购车的“雄起”，使中国汽车市场欣欣向荣

    据了解，80年代和90年代，公车在我国轿车中曾占到90％以上的比例。对于大部分中高档轿车来讲，公车消费的比例竟高达90％以上。以“奥迪”为例。1988年，奥迪授权中国一汽生产奥迪100，当时一汽组装了499辆奥迪100，结果全部被政府部门抢购一空，自此，奥迪100成了中国名副其实的官车。

    公车几乎垄断了国内的汽车消费市场，以1993年为例，当年全国生产轿车22.5万辆，加上进口的18.1万辆，共40.6万辆。其中竟有98％为公款购买！国家一只手投资造轿车，一只手掏钱把轿车几乎全部买下，随着“公车”数量的激增、档次的攀升，财政日益不堪重负。而一旦对公车消费进行限制，轿车市场就立即萎缩。

    公款的大力支撑，催生了中国的汽车暴利时代，汽车市场也开始了虚假的繁荣。公款购车造成了汽车价格的极度扭曲，加剧了产业规模和分布的散乱局面。而中高档车市场，所呈现出的更是一种畸形的发展状况。在中国这样一个人均收入排名世界上100多位的国家，拥有的高级轿车的数量却是全球最大的国家之一，岂不怪哉！

    公车消费焦点数字

    720亿27%

    “八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27%，大大超过了GDP的增长速度。

    350万辆3000亿元

    截至20世纪90年代后期的数字，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内耗用约3000亿元人民币。

    90%

    在职务消费中，车辆消费占单位行政经费的90%左右，占到全部国家财政支出的38%。

    5／8

    去年，一汽集团研制的科技含量很高的8款新车中，有5款属于公务车。

    5—10倍

    公车每万里使用成本高出社会车辆5至10倍。

    1／3

    公务车使用中，公用占三分之一、干部私用占三分之一、司机私用占三分之一。公车不“公”日益严重。

    95%

    中国社会调查事务所对北京、上海等7城市普通居民的电话调查显示：95%以上的公众赞成进行公车改革。关于用什么方式使用公务车，64.3%的公众选择了公车租用，27.5%的公众选择岗位补贴。