■ 安全性是一种综合性能，不是靠装备堆出来的，骏捷的安全性更多地来自设计和制造过程，虽然它也有4 气囊、EDB和电子差速锁

　　经常有国内厂商声称自己刷新了某某级别车型的安全记录，而他们这样说的依据无非是车上装备了若干安全装备。其实车子的结构和制造工艺才是安全性最根本的保障。试想，如果车身已经被挤压得面目全非，就算车内有100 个气囊又有什么用呢？所以说，安全性是一种综合性能，不是靠装备堆出来的，骏捷的安全性更多地来自设计和制造过程，英国MIRA的工程验证、全自动的焊装线以及高强度的厚钢板，所有这些都从根本上保证了骏捷出色的安全性。当然，在装备上它也不落伍，4 气囊和前排预紧式安全带都是标配，而这套系统还具备扩展到6 气囊的潜力。改进的车门防撞杆和强化的B 柱让骏捷提前通过了即将在国内实施的侧面碰撞试验，除此之外，它在设计阶段就进行了大量接近真实状况的非标准碰撞试验。

■ 在中型车平台上打造紧凑型家用车，是大材小用还是华晨的田忌赛马战术。但无论如何，骏捷都将对市场格局产生影响

　　中华的竞争对手是谁？如果骏捷发布之前，我会不假思索地落列出一堆：东方之子、小红旗、桑塔纳3000 等等，但2 月18 日骏捷下线时，华晨却宣布它将以低价入市，主攻10～15 万元的家用车市场，竞争对手将锁定在伊兰特、凯越等车型。据预测，入门级车型价格只有9 万多元，即使是未来推出的1 . 8 T 自档尊贵型价格也不会超过15万。在大家都拼命把自己的产品包装成更高档次的时候，华晨却反其道而行，这不能不说是一招怪棋。看似大材小用，实际上用心良苦，就像古代的田忌赛马一样，用高级别产品攻占低端市场。不止如此，骏捷还肩负着扭转华晨运势的使命。

　　就在骏捷上市前后，它的几款竞争车型都或多或少地采取了一些促销行动，也许这些厂商嘴上不肯承认，但骏捷的问世已确确实实地对这个级别的细分市场格局产生了影响。

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