尽管离年底还有一个半月的时间，从新鲜出炉的前10月的销售情况来看，今年仍然是个丰收之年。

　　乘用车联席会的统计数据显示，10月整体乘用车市场发车达到41.3万辆，同去年33.7万辆相比，增长22.6%。今年前10个月，国产乘用车累计销量达到425万辆、比去年同期增长26.1%，已超过2006年实绩（423万辆），其中上海大众、一汽－大众南北两个大众的强势复兴，丰田和福特的进步也较为神速。

　　上海通用蝉联全年销量冠军生悬念

　　今年来车市最为瞩目的事件为两个大众的强势复兴。曾经一度占据中国乘用车市场前两把交椅的南北大众在2005年、2006年陷入了困境，但进入今年后两个大众再度崛起，在去年销量基数很大的情况下增速还远超过平均速度，两个大众又重新站稳了乘用车销量的前三名，以至于大众（中国）公司于10月16日宣布，将大众在中国的产销目标由原来的80万辆提升到90万辆。

　　两个大众的迅速进步使得上海通用要蝉联今年销量冠军的悬念顿生。在2005年之前，乘用车销量冠军的宝座一直是由上海大众把持，但2005年、2006年上海通用蝉联了两届销量冠军，进入2007年后，风云突变，上海通用第一名的位置似乎就没那么稳了，连奇瑞都曾在单月超过上海通用跃升第一名，一汽大众更是多次超过上海通用。也就在9月，上海通用还稍稍超过一汽大众，但10月一汽大众反超上海通用。

　　今年前10个月，上海通用和一汽大众的累计销量均为38万多辆，两者差距不足万辆，但一汽大众的同比增速约为4成，而上海通用的增长速度不到18%,以两者单月4万辆的销售规模来看，在今年还剩两个月的情况下，不到1300辆的差距几乎可以忽略不计，因此很难说谁将笑到最后，目前上海通用还稍微领先，但一汽大众依靠速腾、迈腾的后来发力，有可能后来居上。

　　除了上述两者之外，上海大众也可能是2007年度销量冠军的争夺者，今年前10个月，上海大众的累计销量达到36.4万辆，同比增长接近3成，与前两强的差距在2万辆左右。两个大众、上海通用和奇瑞汽车构成了目前乘用车企业第一集团军，四者前10个月的销量均在32万辆以上，远远超过第二阵营。

　　丰田、福特、日产进步快

　　尽管第一集团军规模庞大，但前10个月销量在20万辆的第二集团军阵营更为强大，包括了不少厂家，增速更为迅速。

　　乘用车参与扩大市场占有率无非是两种手段，或投入新车型，或两者并用。在今年销量前16强中实现成倍增长的广州丰田和东风本田，都是依靠旗下主力新车凯美瑞、新CR-V的强劲表现。

　　除了两个大众外，今年进步神速的还有丰田和福特，其中丰田今年前10个月在中国乘用车市场占有率已经达到7.4%，离其2010年在华市场占有率10%的目标已经不远。

　　广州丰田已创下凯美瑞神话，一汽丰田今年前10个月的累计销量并不快，但卡罗拉上市后，一汽丰田的销量开始狂飙，10月的销量同比增长52.5%，市场占有率也达到5.2%。依托南北两个生产基地，丰田成为在国内唯一有资格在乘用车领域挑战大众霸主地位的厂家。

　　依靠旗下福克斯的优异表现，长安福特的进步神速，仅前10个月的销量已远远超过今年初制定的目标，同比增长62.3%，排名一举进入了前八名，随着蒙迪欧-致胜上市，长安福特在乘用车的排名还将进一步攀升。

　　日产今年前10个月的销量已经超过去年全年，同比增长近4成，跻身到乘用车的第六名，但要完成今年30万辆的目标似乎还有一定难度。

　　除了合资品牌外，本土品牌的奇瑞、华晨、海马的增长也毫不逊色，其中奇瑞已经进入前4强，后两者的增长速度接近一倍。

　　现代、夏利下降

　　在行业一片繁荣之声中，在行业中唯一不和谐的因素应该就是曾创造出“现代速度”的北京现代，前10个月的累计销量已经缩减超过2成，成为前10强中销量唯一下降的厂家，排名也跌至第八，在北京现代最风光的时候，单月销量甚至达到行业第二。北京现代翻身的希望只能寄托在明年了，届时产能达30万辆的第二工厂建成，包括新伊兰特在内的众多车型导入，北京现代有可能迎来一个新的发展阶段。

　　行业中另一个不和谐因素是天津一汽夏利了，由于小型车总体销量持续下降，天津一汽前10个月的总体销量下降了7.1%，排名跌出了前10名，摆在天津一汽面前的，要么产品往高端走，要么寄望予燃油税实施后小型车的走俏。

　　广州超越上海成国内第一大乘用车生产基地

　　由于上海大众和上海通用长期占据着国内乘用车市场前两名的位置，上海一直占据着国内乘用车最大基地的头衔，但今年情况发生了变化。

　　今年9月，广州产乘用车销量首次超过上海成为国内第一大乘用车生产基地后，有关谁是乘用车第一大产地的竞争仍将继续。

　　从公开的统计数据来看，广州产乘用车9月销量仍然以微弱的优势超过上海，保住国内第一乘用车生产基地的宝座，但与7月领先1万辆（广州7万辆，上海6万辆）的优势相比，这次领先仅为2000辆。但从长远来看，由于上海大众有将桑塔纳基地迁离上海的打算，广州将不断巩固其在国内第一大乘用车生产基地的趋势。

　　统计数据显示，10月广州三大乘用车生产厂广州本田、东风日产、广州丰田的销量约为5.7万辆，除去位于湖北襄樊的天籁，在广州生产的乘用车销量约5.5万辆；而上海通用和上海大众两者之和为6.5万辆，但除去上海通用位于沈阳生产的GL8（3300多辆）和烟台的雪佛兰品牌(1万多辆）之外，两大厂在上海的生产基地的销量已经不足5.2万辆，上海汽车的荣威生产基地在江苏仪征，上海华普的销量已经不足挂齿。总体而言，上海产乘用车销量满打满算也就是5.3万辆左右，广州仍然以微弱的优势领先。

　　SUV同比增长超5成 中级车：凯越强势依旧

　　得中级车者得天下，在轿车细分市场中，中级车占据了最大的市场份额。今年前10个月，中级车累计88.1万辆，比去年同期增长25.7%，今年全年有望突破100万辆。

　　市场最大的中级车竞争也最为激烈，除了凯越和伊兰特以外，中级车市场占有率均在10%以下。其中凯越的表现最为抢眼，前10个月的销量已经超过12万辆，同比还增长两成多，平均每月的销量在1.2万辆，已经超过伊兰特成为新的龙头，福克斯的销量也在10万辆。凯越和福克斯都是各自厂家中当仁不让的主力军。

　　中高级车：凯美瑞连续10个月蝉联冠军

　　总体而言，10月中高级车的销量比9月有所下降。其中，广州丰田凯美瑞风头依旧，以1.28万辆再次夺得销量冠军，这是凯美瑞今年以来连续第10个月夺得销量冠军，优势相当明显。但随着新蒙迪欧、新雅阁的今年相继上市，凯美瑞将遭受严峻考验。紧随凯美瑞其后的是帕萨特和雅阁，但销量都不足1万辆，这三者组成了牢不可破的第一集团军。

　　马自达6本月的销量仍然超过了5000辆，处于第二集团军的领军位置，这和其调整价格之前的每月销量3000辆形成了鲜明的对比，表明马自达6调价措施收到了一定效果。别克君越、迈腾的销量也是在5000辆级别，被予以厚望的迈腾看来还不足以挑战凯美瑞；蒙迪欧即将出新款，因而在清理库存，10月的销量立刻比9月多出一倍。

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