轿车化新C-RV能夺回SUV冠军么？

www.eAuto365.com 　2007-5-11 10:26:39

《上海车展新上市新车系列之三》
东风本田新C-RV的生存空间
卫金桥/文
   全新东风本田C-RV在遮遮掩掩半年之后终于暴露于天下，除了“新世代”这个不伦不类的名字之外，新C-RV不愧为这个细分市场的悍将。无论是外型，动力还是越来越轿车化的设计风格都非常值得关注。在轿车化风格的顶级SUV奥迪Q7一炮而红之后，未来的SUV轿车化趋势也将在更多的车型上体现。
   上海车展期间，东风本田新世代CR-V上市。东风本田CR-V此次推出的两种不同排量的新世代CR-V共三款车型，分别为2.0L Exi AT（经典版自动档）、2.4L VTi AT（豪华版自动档），并特别推出配备车辆稳定性辅助装置VSA、侧安全气帘、倒车雷达等顶级安全配置的2.4L VTi-s AT（尊贵版自动档），共三款车型。车型共有夜鹰黑、塔夫绸白、水纹银、雪花银四种颜色。
   CR-V自1995年上市销售以来，在160个国家销售250万辆。东风Honda新世代CR-V的第三代车型，无论是车体外观、内饰、动力性，还是配置性能，都明显优越于第二代车型，与前两代CR-V相比，新世代CR-V的革新，关键在于汽车设计理念上的革新。无论是外型设计，还是乘驾体验设计，都更具都市感与高级感。在传承了多用途性、舒适性等优越特色的基础上，更以轿车化的精练流线、低重心车体。
    轿车化的设计风格是新CR-V最大的卖点，主要的改变体现在车身前部设计和尾部三角舱的设计上，前部的设计融入了本田高端轿车的设计元素，包括格栅在内的设计都比前一代的CR-V更为时尚，特别是镀络的格栅和进气口设计与大灯和发动机盖的设计非常协调，这种设计风格一般都在高级轿车上才会使用，对比前一代的CR-V比较刻板和单一的前脸造型，新一代CR-V进步不小。
    此外，本田新CR-V的后部造型上的设计简直就是奥迪Q7的设计风格的翻版，新CR-V的尾部设计一改第二代CR-V非常呆板的硬线条设计风格，尾部弧线下沉，使得后三角舱的设计和轿车的尾部设计无异。这是一种非常流行的设计元素，在奥迪Q7、新款的NISSAN X-trail和雪铁龙全新的SUV上都得到体现。不过，这种设计在外观上造成了后部空间的减少，但是对于以驾驶见长的新CR-V，这种外型上的改变更能得到新一代的目标消费群体的喜欢，这足以弥补空间上的稍微损失。
    不过，新CR-V有一个值得商榷的改变在于后备胎的设计彻底变革，和前两代相比，新CR-V把备胎设计全部放入车底部隐藏起来，这种改变为新CR-V的尾部设计革新带来了可能，但是另外一个可能就是失去了许多喜欢备胎外露消费者的欢迎，在他们看来，真正的具有野性的SUV的备胎是外挂而不是内藏的设计。但是新CR-V的设计理念是轿车化，在保留SUV的功能的基础上，吸引原本是轿车客户的青睐，继续扩大自身的产品适用范围，这些改变和牺牲是必须的。从奥迪Q7的一举成功就可以看到，这种设计是城市SUV的设计潮流。
   新世代CR-V比较让人意外的是选择合理的价格区间：2.0L Exi AT（经典版自动档）21.78万元，2.4L VTi AT（豪华版自动档）23.98万元，2.4L VTi-s AT（尊贵版自动档）25.28万元。2.0L自动档的价格比老款近23万的价格低出不少，考虑到换代的因素，加上本田此前所有国产车型一贯顽固不化的价格堡垒，新CR-V的价格低于老款指导价，可见日本方面还是做出了不少的让步和妥协。
   不过，新时代CR-V在动力方面的改进并不特别显著，新世代CR-V秉承了最新NP4 2.0Ｌ/2.4Ｌ　i-VTEC发动机，兼具目前这个本田主流发动机的丰沛动力输出与低燃油消耗的理想平衡等诸多特点。不过，和外型上的彻底革命相比，动力上的小改就显得不那么瞩目了。
   对于新一代CR-V的市场前景，关键在于这种轿车化改型能否得到更多的消费者的认可，老CR-V因为坚持价格优先和收到尾部下沉事件影响，活生生被途胜和瑞虎夺走SUV市场冠军宝座，新CR-V能重振昔日雄风么？

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