近来一直受间谍官司缠身的迈凯轮在法拉利的主场蒙扎赛道完胜对手，而且是实实在在地技术性击倒对手，原因很简单，就是他们的MP4-22明显比对手快。这场完胜也进一步巩固了迈凯轮在和法拉利争夺中的优势。

　　由于蒙扎赛道属于高速赛道，所以赛车在这里都会把下压力降到最小，除了减少过于庞大的长直路下压力给轮胎带来的压力，更重要的是减少空气阻力，以提高直路的极速。而在下压力减到最小的情况下，赛车要在蒙扎的那些中高速弯道尽可能快地通过，靠的就是赛车本身整体机械设计的平衡性及悬挂系统和轮胎的配合了，尽可能完全发挥轮胎的性能。

　　迈凯轮在意大利可以去掉赛车前定风翼上方的水平翼片，却又同样能使MP4-22流畅的快跑，虽然这个水平翼片未必是主要空气动力学部件，但这从一方面仍显示了MP4-22赛车本身机械设计上的平衡和调校上的大宽容度。从第二次练习赛开始到正式比赛，MP4-22都占据速度上的优势，这令他们可以轻松的制定策略。阿隆索整场比赛表现快速稳定，没有给队友汉密尔顿留下反击的空间。虽然法拉利要在车手和车队积分榜上追上迈凯轮已经变得更艰难，但还好，专业的车迷还可以看看积分只差3分的两位迈凯轮车手接下来的龙虎斗。

　　法拉利应该在排位赛后就知道这场比赛凶多吉少，最后输也应该是心服口服了，因为F2007在MP4-22面前完全失势，在排位赛和正式比赛中法拉利车手都总要比对手更早一点刹车入弯和更晚一点加油出弯。法拉利给莱科宁制定的一停策略绝对是成功的，起码能让莱科宁短暂超越汉密尔顿。最后莱科宁被反超也在情理之中，还是那句话，车明显不如别人快(最后几圈莱科宁更慢)，况且这里又不是难以超车的摩纳哥和匈牙利。从时间上计算，如果不是一停策略，莱科宁应该还会落后得更多。

　　如果最终法拉利今年输掉车队和车手冠军的话，总结起来失分最多的绝对是赛车的可靠性，而且这可靠性的问题还是轮流出现在两位车手身上，这次轮到了马萨。这样除了直接导致车队积分上的损失，也导致两位车手在车手总冠军争夺上也被拖了后腿。

　　除了两大车队之外，值得关注的还有宝马车队和罗斯伯格。就像参加其他比赛如现在的WTCC和当年在勒芒耐力赛一样，宝马在可靠性和速度上总是稳步向前，宝马的工作效率觉得值得丰田和本田学习。雷诺现在已经不是宝马的对手了，不过要是宝马说现在就能法拉利抗衡还有点言过其实，别忘了，排位赛海菲尔德能排在莱科宁的前面，很大一部分原因是因为后者使用的是来不及充分调校的备用车。

　　去年的罗斯伯格在后半赛季曾被批评为华而不实，但今年他变得踏实多了，如果他继续又快又稳的表现，外表帅气的他相信会被一线强队所关注。

　　最后得说说汉密尔顿在起步后第一个S弯“LOST APEX”走捷径反超马萨的行为。通常在赛车的比赛中，如果一个车手不是故意走捷径而又没有从这个行为中“获益”的话，赛会一般不会进行处罚。但让我们回顾一下当时的情况，马萨进弯前已经完全在汉密尔顿的前面，然后进弯时被汉密尔顿抄进路超越。我们相信汉密尔顿绝对不是故意的，但很明显他从这次行为“获益”，超过了马萨，况且他还并不是和马萨并排入弯而是在对方的后面，这种情况赛会不对其进行处罚有点说不过去，或许赛后会有口头警告之类的表示。

　　无论如何，意大利站过后，本赛季F1的大局更趋明朗，法拉利要想再从后赶上，要不就得自己有巨大进步，要不就得寄望对手出现失误丢分了，因为光靠每站两三分的追已经来不及了。不过还有另一种可能性存在，当然就是和“间谍案”有关了，我们拭目以待吧。