尽管没能突破30万辆的年销售大关，东风日产乘用车公司在整个2007年的表现仍可用“令人振奋”来形容。另一方面，尽管取得了35%以上的市场增长，东风日产“成长的烦恼”却也日益凸显。这个雄心勃勃的年轻企业身上，背负着加速膨胀的巨大预期，如同一条年轻的虎鲨，冲入海底世界撕咬冲杀尽情展示血性的同时，也渐渐产生迷失方向的些许困惑。

　　距离终点一步之遥

　　东风日产去年销量大约在27万辆左右。从相关渠道得到的数字显示，今年轩逸将达到5.5万辆左右，成功填补蓝鸟和阳光退市后留下的空白。TIIDA全年销售将冲刺12万辆，相比去年增长近20%。天籁基本保持住日产在中高级轿车领域的一席之地，今年销量贡献约4万辆。MPV骏逸则在该细分市场中默默耕耘，今年将贡献1.1万辆的销量。

　　问题出自骊威，从上市之初的每月六至七千辆，目前滑落至每月三至四千辆。去年全年销量贡献约四万辆左右。对于一款上市仅八个月的新车，月均五千辆的成绩已足够骄傲，只是相比之前寄予它的厚望，这款用于冲量的车型还不足以支撑东风日产跳起来，“摘到树上的果子”。

　　即便如此，相比整个汽车行业20%多的增长，东风日产乘用车27万辆的销售规模，相比去年增长率高达35%的速度仍属“神话”，行业累计排名从2006年的第九名跃升至行业第六，仍然使其成为2007年国内增长速度最快的汽车公司之一。

　　发展呼唤“战略车型”

　　“四年新生三级跳”，东风日产这个成立四年的年轻公司，2004年6万辆、2005年15万辆、2006年20万辆、2007年27万辆，三次跳跃之后，东风日产已具备了进入国内“第一集团军”的实力和机会。

　　但在这酣畅的高歌猛进同时，东风日产这条年轻的鲨鱼面对辽阔未卜的海洋，已经暴露出自身的一些不足。《车周刊》分析认为，缺少重点战略车型、产品战略亟待转型，是东风日产要走向成熟，在2008年必须要解决的问题。

　　纵观东风日

　　产目前各款产品，当下能够挑起大梁的，唯有上市已三年的TIIDA！此外，轩逸性价比不断调整带来了销量立竿见影的提升，特别是07款自去年8月份上市以来销量一路飙红，更创造了单月超8000台的惊人业绩。凭借其CVT技术、长轴距等优势，以及倒车雷达、蓝牙、侧安全气帘、记忆电动座椅、倒车记忆后视镜等丰富配置，轩逸在中级车阵营中已经初步具备冲击冠军的实力。今年是轩逸上市后的第三年，产品恰逢成熟期，成为最有希望和TIIDA并肩挑大梁的拳头产品。而轩逸能否成长为一款“战略车”？则取决于东风日产今年的产品战略能否及时转型。

　　国内汽车厂商当下的产品战略大略分为两类：一种是“多生孩子打群架”，典型代表如奇瑞、通用。第二种则是“集中力量、精耕细作”，最典型莫过于本田。东风日产在今年一季度逍客上市后，已经完成了从经济型、中级、中高级、SUV、MPV五大车型的全面布局。完成了“多生孩子”的基础任务之后，面临的就是从“多生”向“优生”的转型——重点突破，培养一至两款“战略车”的关键命题。

　　纵观通用、丰田、大众、本田等第一集团军成员，各大品牌都有一款甚至数款经久不衰、堪称“神车”的重点战略车型，这既是销量的重要支撑，更是构成市场信心、品牌形象和江湖地位的关键符号！东风日产要走向成熟，非一款“神车”、一员“猛将”，不足以称雄！

　　08年预期：保守33万辆？

　　在东风日产已亮相的六款车型中，TIIDA、轩逸、逍客三款产品，无论从市场反映、产品周期、产品款型各个方面看，特别是轩逸和TIIDA，最有希望成为东风日产2008年的“战略车”。其所针对的10至20万元中级轿车、15至20万元城市SUV市场，也将是2008年增长最快、最受瞩目的细分市场。东风日产在2008年应围绕这三款车，展开集中攻势。同时，加速新一代天籁的引进，避过新雅阁的锋芒，在今年末或明年初以全新姿态登场，届时新天籁的翻身之仗将一举奠定东风日产的主流地位！

　　纵观六款车型，今年表现将喜忧参半。天籁通过增配降价保持4万辆规模已属不易。骊威月均4000至5000辆的规模较为可能。依靠所在细分市场的高速增长，TIIDA明年保持10万辆以上规模，难度不大。轩逸步入生命周期的第三年，价格重心将进一步下移至12到16万元区间，凭借大尺寸和CVT变速器两大优势，轩逸今年将是日产最大的亮点，有望冲击6至8万辆规模。逍客的预计售价在15至20万元内，凭借1.6和2.0两款发动机的动力选择，以及CVT变速器的技术优势，从舆论呼声看，该车有望比肩CR-V的表现。估计将实现至少5万辆的销售规模。加上骏逸贡献的1万辆，不算尚未公布的全新车型，东风日产明年的销量保守估计在33万辆以上。