吉利造车，或许是中国自主轿车产业的一面镜子。她十年的造车史，折射出中国人民造车的执着和聪明才智，也昭示着未来的中国汽车工业会大鹏展翅，一飞千里！

　　但是在今天的世界上，造车对谁来讲都不是一个轻松的话题。

　　昔日风光无限的美国汽车三大巨头，已在激烈的市场竞争中陷入深深的危机；石油价格疯涨、提高燃油动力水平和排放标准等因素，也对传统的汽车动力提出了严峻挑战！

　　那么，中国人还有继续造车的能力吗？像吉利这样的造车新生代，还可以生存下去吗？

　　现在就让我们先来认识一下昨日的吉利，再看一看今天的吉利。的确，在吉利的发展史上有许多启发人的故事。

    丰田给吉利上了一课

　　缘于多年制造摩托车的经验，吉利于1997年开始造轿车。当年，吉利汽车的创始人李书福34岁。他在浙江台州的临海市与几个私企老板合建了一间汽车工厂，主要设备全是国产的，生产线大部分是自制的。靠着集体的智慧，吉利研发出第一款两厢车，取名为“豪情”。1998年8月，“豪情”下线，刚好赶上家用轿车的好时光。那时最便宜的家轿是“赛欧”，宣称10万元但总不上市。吉利“豪情”在车市上的对手只有天津“夏利”两厢车，卖得相当好。“豪情”以低于“夏利”的价格销售，结果一炮打红，在1999年就销了几千台。接着，吉利又在宁波开了一间工厂，生产“美日”和“优利欧”，产品供不应求。2001年，吉利取得国家轿车生产资格。

　　吉利当时虽然会设计车型和制造车身，也建立了自己的零部件体系，但就是没有能力制造发动机。这样，吉利只好采购天津丰田发动机厂生产的8A发动机，并且天真地认为只要价格高一点，丰田一定会长期供货。

　　对中国汽车市场觊觎已久的丰田公司被吉利的高速成长惊动了，他们以吉利的“美日”车标形似丰田车标等为由而提起诉讼，借机终止了发动机供货合同。“同行是冤家”，丰田给吉利上了生动的一课！

　　没有发动机，就生产不了整车！眼看年轻的吉利就要被扼杀在襁褓之中。尽管聪明的吉利人早已在研究发动机，但就是没有料到事情会发生得那么突然，那么无情。在丰田停止供货的六个月之后，拥有自主知识产权的吉利1.3L发动机得以正式投产。从此以后，吉利研发出了1.0L、1.5L、1.6L和1.8L一系列高性能的发动机及与之配套的变速箱，再也不敢依赖别人的“恩赐”。

　　不可避免的价格战

　　面对列强，吉利汽车在发展初期，勇敢地采取了低售价战略。与同型号的合资品牌比，吉利汽车最少便宜40%。随着自己汽车市场份额的不断上升，吉利每年至少有两次降价促销。就这样，吉利从开始销车的那一天起，十年没有停止过降价。

　　让人们记忆犹新的是，在中国没有出现吉利等自主品牌汽车之前，中国的轿车价格应该称得上“天价”。正是吉利等自主品牌轿车的出现，才真正颠覆了中国汽车市场的销售价格体系，使中国人提前好多年买到了车型和售价与全球接轨的轿车，并使汽车巨头们在中国的造车神话不攻自破。

　　在外人看来，吉利是赔本赚吃喝，只是为了追求市场份额而降价。实际上，吉利汽车是在保证合理利润的前提下，为拉低国内轿车销售价格而努力，并以此扩大自主品牌汽车的市场影响力。所以，这应该是一场不得不打的价格战！

　　人们在想，吉利打了十年的价格战还越打越壮大，这里面一定有“独门绝技”。其实原因很简单：一是吉利造车全过程都使用自己的知识产权；二是原材料全部国产化，有些关键部件还是自己生产的，劳动力的成本优势突出；三是固定资产投入合理，再加上产出比逐年提升，单车均摊固定成本呈下降趋势；四是车型的不断推陈出新且成功率高，新车一上市就有足够的利润。

　　但是，吉利人并不满足于成本的优势，他们还要用不断更新的技术来装备自己的产品，并让产品有更高的质量，从而立于不败之地。

　　资本链、融资线和现金池

　　到现在为止，吉利汽车已研发和生产的车型有“豪情”、“美日”、“优利欧”、“美人豹”、“华普”、“自由舰”、“金刚”、“远景”等八大车型，正在研发并计划今、明两年上市的有“熊猫”、“欧版远景”、“伦敦出租车”等六大车型以及有关车型的衍生品种，还有新的系列发动机、油电混合动力、纯电动车、BMBS(胎压监测与爆胎安全控制系统)等等。

　　这么多的项目，研发资金从哪里来？

　　吉利人首先采用的措施是打造资本平台。2005年5 月，吉利集团宣布完成收购海外PROPER GLORY公司100%的股权，控制国润控股(0175.HK)60.68%的股份，从而成功入主这间香港上市公司，并将公司名改为吉利汽车(0175.HK)。

　　在国际投行和媒体眼中，吉利汽车(0175.HK)是近几年来香港上市公司中业绩最为稳定的公司之一，她一贯遵守上市公司信息披露规则，有严格的内部控制和外部审计，是值得信赖的公司。四年间，吉利汽车多次成功发行新股和可转换债券融资，以及运用税后利润滚动投资，共筹集资本金27亿港元。吉利汽车(0175.HK)将汽车业务精心梳理，让业务和资本密切结合，用筹得的资本金在国内成立了四间子公司和五间合资公司，从事汽车研发、生产和整车销售业务，形成了一条完整的资本链。

　　为了给股东争取更多的赢利，吉利集团采取了谨慎的扩张原则。即，按照资本链结构，运用财务杠杆，设计融资线路图，适当扩大债务性融资，把资产负债率控制在65%以下。在债务结构中，长期债务占60%以上，短期债务占40%以下。

　　在实际管理活动中，为达到资金供求动态平衡，集团与国内外实力银行合作，建立起了自己的现金池，以随时调剂资金余缺。

　　吉利运用资本链、融资线和现金池这一资本管理方法，有力地支持了汽车供产销业务的开展，更为汽车新品研发和工厂技术改造安排了宝贵的资金，同时也规避了资金风险。

　　吉利汽车是如何造出来的？

　　图二

　　从开始造车至2007年底止，吉利销售出八十多万辆轿车。您一定有一连串的问题：“吉利车卖得那么便宜，质量可靠吗？动力强劲吗？噪音大吗？安全吗？省油吗？”

　　让我告诉您，要造好汽车，首先得从设计开始。从某种意义上说，汽车良好的基因是在设计时就赋予的。

　　吉利有自己的研究院，技术人员超过1,500人，用于汽车设计和试验的设备一应俱全。吉利生产的每一款车，都是通过精心设计出来的。从现在正热销的三个车型的设计理念中，就可见一斑：

　　比如“自由舰”，它就是在吉利成熟技术上研发出来的一部完美的家用小轿车。从外形看，它线条流畅，动感十足，前后左右看去就像一件艺术品；在动力匹配方面，手动以1.3L为主，自动以1.5L为主，运行中既能提供强劲的动力，又做到了油耗的经济性；还有它的28项主被动安全技术，足以使您驾乘无忧。

　　接着说“金刚”系列。它是在“自由舰”之后设计出来的稍大尺寸的家用轿车，除具备“自由舰”的优点外，其内部空间更大，驾乘舒适性更强。而它最出名的要数噪音控制技术。它参加过全国20多个地区的噪音比试，在怠速状态下，室内噪音只有41分贝，在同类车型中首屈一指。

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