汉密尔顿顺境中已证明过自己的强大，逆境中呢？

　　新浪体育讯　法拉利连赢两站，这对于那些赛季前预测法拉利会是最强车队的人终于可以长长地松口气了，戴稳差点掉在地上的眼镜了。在巴林这条路面多沙尘附着力较差的赛道上，大多数赛车都在重刹车时和需要在弯里调整速度的复合弯中频繁出现摇摆甚至失控的现象，但F2008却显示出很强的操控稳定性，在复杂多变的比赛中，这比单圈纯速度还要重要。

　　无可否认，宝马的F1.08的确很快，刹车不错，出弯加速迅疾，但宝马车手在做到和F2008相近圈速的同时，却要比法拉利的车手做更多的工作，付出更多的努力。因为F1.08 总是有很多小动态需要车手不断修正，这除了空气力学效果上的差距之外，也和整车的调校、引擎的输出特性等因素有关。海德菲尔德在墨尔本的排位赛和库比卡在巴林的排位赛都显示了这一点。这样的情况会使车手很难在长距离的比赛中保持平均的速度，轮胎的磨损也会加剧，所以库比卡即使获得竿位但仍然输给法拉利的两位车手在情理之中，不过现在的宝马车队确实已经强大到可以进入一线车队的行列了。

　　当然，法拉利的优秀起步也是他们的制胜关键。莱科宁果断大胆地在外弯超越库比卡使得车队在接下来的比赛完全掌握主动。许多人都在赛后猜测法拉利是否希望马萨赢，不管这是否是事实，但莱科宁两次进站的时机的确都不好，出来后都有慢车阻碍，这使得他始终无法真正逼近马萨。其实对法拉利来说，这站希望马萨赢也是无可厚非的，因为这对车队的整体团结有好处，况且马萨确实跑得不错。三站过去了，法拉利已经恢复到正常水平，但排位赛慢热长距离稳定快速的特点依旧，如果排位赛相对慢热的缺点能改进，加上心态愈发成熟的莱科宁，法拉利今年有可能会无敌。

　　告别了墨尔本的乱局，从马来西亚开始，迈凯轮的优势逐渐消失，MP4-23现在已经没有优势了。汉密尔顿在追尾事故之后，赛车出现了严重的转向不足，特别是在需要重刹车然后进入的慢弯，汉密尔顿总是贴不住弯心点(APEX)。转向不足对于喜欢转向过度调校的汉密尔顿而言是非常痛苦的，他总是需要更晚松开刹车甚至拖着一点刹车进弯，让前桥多一点压力给前轮，但这样轮胎的磨损也会比别人快，整场比赛也就难有竞争力了。

　　现在的汉密尔顿其实颇有点象去年阿隆索的处境，队友的速度并不比自己差，一个不留神科瓦莱宁就和自己同分了。虽然汉密尔顿去年已经证明自己是个心态稳定的车手，但人在不同时期心态总要变化调整，现在他成为了一号车手，要面对的压力和考虑的事情可比一个新人要多得多。

　　今年的前三站已经过去，总的来说，面对取消TC和统一使用MES的ECU，各车队都经过了一段适应期。虽说F1车手不会因取消TC而烦恼，但要费的精力确实更多，如果还有TC，巴顿就不会因晚了一点刹车就失控撞上库塔，马萨也不会面临这么大的压力。但也因各方面的变化，才使中游车队的实力空前接近和扩大。下一站比赛回到欧洲，渡过适应期的各车队竞争是否更加激烈？阿隆索能否在主场为雷诺上演奇迹？拭目以待！(张海宁)