北汽掌舵人徐和谊坐在他宽大的办公室内，办公台对面的白墙壁挂着“贤聚”两个字，墨迹斜下方的樱桃木书架上，摆着海尔张瑞敏的几本著作及徐和谊与张瑞敏的多张合影。

　　徐和谊多次向同事朋友推荐海尔的书。“我最钦佩张瑞敏的创新精神与用人方法。”

　　出任“北汽控股”董事长职务一年多时间以来，身担“改造北汽”重任的徐和谊考虑最多的问题就是：如何用人，如何把有才能的人聚集到北汽。

　　徐和谊用《张瑞敏管理箴言100句》中的段落对南方周末记者讲述“人”对一个企业的重要：“我们所有的质量问题，都是人的问题，设备不好是人不好，零部件不合格是人不合格”，所以，“小到家庭，大到企业，人的工作最重要，人的工作难度最大”。

　　新年刚过51岁的徐和谊点燃“中南海”香烟，北汽诸多烦心事务让他眉头紧锁，他顺手把旁边的窗子拉开一道缝隙。2008年1月中旬，北京冬天清冷的空气吹进室内，穿着雪白衬衫的徐和谊并不为寒冷所动，这位炼钢出身的“拼命三郎”也许早已炼就钢铁般的意志，来对抗寒冷，对抗压力。

北汽控股董事长徐和谊  徐 钟/摄
　　从首钢带来了什么

　　南方周末：在北汽人眼中，新中国第一辆轿车出自北汽，对于这个争议，您能否给出一个正确答案？

　　徐和谊：从轿车出厂的时间来看，一汽比北汽早了一个多月，都是1958年，我们的历史记载是6月20号，一汽是5月12号。但当时北汽造车造得多，一个月造出100辆。

　　前一阵在一个仪式现场，我还看到一辆“井冈山”车，还能开，我最近在筹备厂史博物馆，到时会把这些车都收集起来，否则都没了。

　　南方周末：50年后再看这辆车有什么感觉？

　　徐和谊：感觉这辆小车太简陋了，那真是，两个白沙发放四个轮子，再扣个壳，就是一辆车。当时，造出100辆车全靠一种精神。

　　南方周末：您从首钢过来，被称为“拼命三郎”，汽车是全新的领域，您带过来了什么东西？

　　徐和谊：首钢有很多好的传统，我肯定把很多好东西都带过来了，首钢大集团的管理还是值得其他行业学习的。首钢做事认真，讲诚信，务实，这是很多企业都应具备的素质，但一批老的国有企业，因体制的原因，历史的问题，这方面还要加强。首钢的艰苦奋斗、自主创新这些好的作风都需要我们进一步发扬光大。

　　南方周末：“拼命三郎”的称号如何得来？

　　徐和谊：我是搞生产出身的，受累的命，干具体活的，如果我不搞生产，而是搞研究的，可能再拼命，谁也看不到。

　　钢铁行业属热加工，生产行业又苦又累，它和汽车行业冷加工不同，它的钢炉一年四季没一秒钟是停的。

　　南方周末：对比两家北京大企业，北汽和首钢还有什么不同？

　　徐和谊：北汽“头小身子大”——身子比较强壮，脑袋比较小。下边企业的实力强，因为先有这些企业，后来才组成北汽集团，这点和首钢不一样。

　　钢铁产业上下游连接紧密，从工艺上看，它是串着的。汽车不是，冷加工企业相对比较独立。现在北京市里提出北汽走集团化的路子，所以我面临的课题目就是，怎么才能把过去的控股公司，在最短的时间内，办成一个集团公司。

　　这需要(北汽下属)各企业从上到下，同心同德地按照集团化路子走，但并不容易。

　　南方周末：北汽几十年发展过程中，各板块问题积累比较多，您认为最不容易解决的问题在哪里？

　　徐和谊：北汽走集团化道路，整个管理团队确实需要一种革命。当然北汽有自己的优势，比如市委市政府和市国资委的支持，同时风风雨雨50年，积累了很多宝贵的财富，其中就包括人才。我接触了一些人，现在他们都有一个共同心声，都想为北京汽车工业的第二次辉煌做些事情，主流是非常好的，干部心气十足。

　　但长期以来，北汽的管理机关也形成了一些不利于企业快速前进的风气，有一些墨守成规的规矩，这显然要改。有些人从开始工作到退休恨不得永远在这个企业。大家在一个封闭的圈子里思考问题，时间长了就造成格局“散、小、乱”，不听指挥。

　　所以我最近会做一系列的调整，首先从人事制度入手，做出一个新的人员管理制度和薪酬体系，我要把真正的人才留下来。

美国人的大气

　　南方周末：到任北汽时，当时的北京市委书记贾庆林送给您的一本《杰克·韦尔奇》传记，这本书对您新的职业生涯有什么帮助？

　　徐和谊：当时我就看了这本书，但理解程度还有限，最近我还想再看一遍这本书。

　　南方周末：这本书给您最深的印象是什么？

　　徐和谊：一个是战略,一个是用人。比如用人，他在选择他的董事会成员和他的左右手时，包括选择接班人时，用了很多手段。

　　最近中央台放了一部《闯关东》电视剧，我看到一个情节，就是老板怎样培养他的徒弟，我就想起了韦尔奇，两者大同小异。

　　6年前看书的时候，很少有和外国人打交通的经历，现在和外国人打交道多了，而且和多个种族人打交道，理解可能更深刻一些了。

　　南方周末：在与北汽合资企业中，有韩国的现代、美国的克莱斯勒以及德国奔驰，这些国家在文化上有什么不同？

　　徐和谊：在他们身上有很好的东西：德国人做事精细；韩国人做事有事业心、有民族凝聚力；美国人有包容各种文化的大气，有战略目光。

　　大汉民族包容性很强，中国经济如果发展到一定程度，必然会具备美国战略和大气等素质，毕竟我们都是大陆文化。

　　南方周末：北汽一直没有放弃自主品牌计划，您如何评价当下汽车厂商们的自主品牌战略？

　　徐和谊：在汽车市场上，中国没有像日本、韩国人那样保护市场，汽车工业发展过程中走了些弯路。

　　中国汽车业早晚会像中国家电行业，二者只差5年至8年这样一个台阶。像家电除了极高端的还有进口之外，其余都是国产的，汽车也一定会这样。像奔驰S级别的高级车可能还要进口，除此之外的系列，其他市场早晚是我们的。竺延风说中国汽车要“耐住寂寞二十年”，我看不用这么长时间。只需要5年到8年就可以实现。

　　搞自主品牌走什么路子不重要。起步的时候，靠拿来主义、走出去、靠一些国外的研发、并购等等手段，这都是个过程，以后还要靠自己起来。

　　中国汽车市场开放之初，我们国家还比较穷，轿车和国外差距太大，如果不把别人请进来，不行。我们最开始是引资金，然后才引技术、管理、培养人才。不光是汽车行业，其他行业也是这样。现在做到了。

　　现在的一个缺憾就是我们从人家那里拿到的技术不多，外国人把守太严，也许基于这个原因才有人说“用市场没有换来技术”。

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