庆铃是从一家老国有企业起步的，自 1969 年生产出第一辆汽车以来，庆铃经历了三个发展阶段：第一个阶段是 1984 年以前的 16 年，当时是产品、技术、装备、管理十分落后的老国企；第二阶段是 1984 年企业引进日本五十铃的技术与管理，逐步摆脱困境；第三阶段是 1992 年以后，按市场经济规律办事的庆铃公司进入持续发展时期。

　　庆铃汽车 ( 集团 ) 有限公司是我国汽车行业的 14 家重点骨干企业之一，是以国有控股的庆铃汽车股份有限公司为龙头， 10 个零部件子公司为核心层， 100 余家配套企业为支撑的企业集团。总资产 125 亿元，净资产 70 亿元。

　　1994 年，庆铃是中国汽车工业企业惟一赴境外直接上市的企业。经多年努力，庆铃吸引外资规模从初期几万美元扩展到 4 亿多美元，投资从零部件项目扩展到基础毛坯、技术后方领域，解决了发展所需资金条件，保证了项目如期完成。

　　在 1994 年庆铃引进并推出五十铃 100P 新产品。庆铃 100P 轻型商用车一经上市，便引发销量热潮，在全国各地都能看见庆铃 100P 的身影，也成为公路上行驶量最大的商用车。据称，目前该车在轻型商用车市场还保持着最大的保有量。庆铃 100P 轻型商用车受车主喜爱在于它的性价比，它的发动机 30 万公里免大修和五十铃品质保证都让车主无后顾之忧。

　　1995 年五十铃开发出世界最新技术的第五代 F 系列重型车。庆铃此次引进的正是这种车，其主要性能、功能与国内现时生产的重型车比较，具有相当明显的优势： F 系列车采用五十铃 6H 系列发动机，达 260 马力； F 系列车行驶 80 万公里不大修；最高车速可达 130Km ／ h ，适应于高速运输； F 系列车采用国际领先的增压中冷技术、 OHC 顶置凸轮轴结构、进排气 4 气门结构、 TICS 电子控制燃油喷射系统；排放达到欧洲 II 标准； F 系列车百公里油耗 16 升 ，比国内同类型车省油 1 ／ 3 ；制动性时速 30 公里 满载制动距离仅为 6.4 米 ； F 系列车驾驶室整体采用硅油减振系统，驾驶员座椅采用先进空气悬挂系统。

　　1999 年 “ 竞技者 ” 上市，它是重庆庆铃股份有限公司引进国外九十年代末技术推出的车型，针对中国的路况和使用条件作了多处改进，并对内饰和舒适性进行了深入的改善和提高。并发挥其国内最先进的模具开发特长，自行开发车身模具用于制造，从而降低了成本，保证了质量。投放市场以来，该车在同类产品中市场份额已达百分之二十二。目前，庆铃公司已形成 3 万辆 “ 竞技者 ” 运动型多功能车的年生产能力，并在全国建立了完善的销售服务系统。

　　竞技者 (RODEO) 是五十铃 (ISUZU) 公司在九十年代专门为美国市场开发的一款多功能 SUV ，在五十铃车系中属中档。

　　2000 年，在全国汽车企业中， 国家机械局公布了国内汽车行业四家年利润过亿的企业集团，庆铃排在上汽、一汽巨头之后，位居第四。 经营规模列第 7 位，实现利税列第 3 位，人均劳动生产率居第 1 位；在连续九年的 " 重庆工业企业 50 强 " 评比中，八年居首位，一年为第 2 位。

　　庆铃公司目前的主要产品是日本五十铃九十年代最新技术水平的 0.6-3 吨 N 、 T 两系列轻型商用车、 8-12 吨 F 系列重型商用车及 5 人座 UC 系列多功能乘用车，整车综合生产能力已达 7 万台。 94 年经国家批准，庆铃汽车股份有限公司作为我国汽车工业第一家试点企业赴境外上市发行股票，转制成为国有控股的国际公众企业， 97 年又一次赴境外发行可转换债券。

　　庆铃汽车 N 系列 100P 轻卡车， 以其绿色环保、动力强劲、坚固耐用、安全舒适、造型雅致与用途广泛等优点，深得消费者的推崇与信任，被誉为世界级的后勤专家，在世界同类车型中独占熬头。

　　庆铃汽车 F 系列重型车， 代表当今世界重型商用车的最新技术水平，雄健和谐、肩负重任、担当主力、挑战极限、与新时代物流共进。

　　庆铃多功能车 —— 吉普， 卓越品质 —— 集可靠性、耐久性、舒适性、安全性、经济性、绿色环保于一身。 挑战极限 —— 超凡越野性，跨越雪山沼泽、崎岖山道、驰骋天地之间。

　　公司引进日本、德国、美国等国家九十年代中、后期先进水平生产线 100 余条，形成了铸造、锻造、铸铝三大基础毛坯，及发动机、驾驶室、变速箱等六大总成 10 万台套的制造能力；建成了技术开发中心、模具中心、锻模中心、理化中心等技术后方。 　　

　　经 16 年的奋斗，庆铃实现持续、健康发展，成长为中国汽车行业的优质企业。正向一个技术先进、队伍精良，具有较强市场竞争能力、能经受 “ 入世 ” 挑战的现代化商用车企业迈进。