一百二十二年前以贩卖天水桶起家的岩崎家族，秉持著家族徽号——三片菱叶的创业理想，开创了璀灿如钻的汽车事业 …… 。

　　三菱的标志是岩崎家族的家族标志「三段菱」和土佐藩主山内家族的家族标志 “ 三柏菱 ” 的结合，后来逐渐演变成今天的三菱标志。

　　钻石是晶体结构中最完美的组合，而菱形是钻石切割技艺的颠峰挑战。日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志，正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华——菱钻式的造车艺术。过去七十五年的作品，如 Diamante 、 GTO 、 Galant 、 Mirage ， RVR ， Pajero 等车款，奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。现在，这个标志是三菱组织中各公司全体职工的象征。

　　家族徽号的创业理念

　　就专业眼光来看，三菱汽车只是三菱企业的一个部门，却是日本汽车业界，拥有最强研发实力的一家车厂。因为三菱企业的源头－日本邮船、三菱仓库及三菱商社，都是拥有百年商誉的日本 “ 重量级 ” 企业，投资范围及于造船及其他重工业，保险和银行，原子能研究及电脑电子工程，更包括日本的太空研究计画的主干－太空火箭的设计和制造。

　　以贩卖天水桶起家

　　如今拥有一百一十五家关系企业及分支机械的三菱集团，奠基于一八七 ○ 年的十月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的 “ 天水桶 ” 。一八七二年一月，九十九商会改名三川商会，次年的三月，又改称为三菱商社， “ 三菱 ” 的召即沿用迄今。

　　1875 年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。

　　一九一七年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆 35 匹马力，七座位的 Model-A 型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于一九一八年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。

　　一九三二年首部大型巴士 B46 问市， B46 为 30 个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示著三菱巴士生产线的开启。

　　一九三四年完成首部四轮驱动 (4WD) 日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱 PX33 跑车 ( 装配柴油引擎 ) 。

　　一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的 BD46 型巴士。

　　一九三六年推出首部量产型 TD45 柴油动力货车。

　　一九四七年研发首部电动巴士 MB46 。

　　一九五 ○ 年完成首部后置引擎，一百三十匹马力、七十六人座的 Fuso R1 巴士的量产。

　　一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车 T380 ，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。

　　一九六七年极速达 一百一十五公里 的八吨货车 T810 推出。

　　一九七 ○ 年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的 “ 三菱自动车工业株式会社 ” 正式成立。

　　一九七五年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。

　　一九八 ○ 年首台日本房车 Galant 使用涡轮增压柴油引擎 Astron 2300 。

　　一九八二年成立全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有 Golt 、 Lancer 、 Galant 、 Sapporo 及 Starion 。

　　一九八二年推出首台配置可调校排气量 Drion 1400 MD 引擎的 Lancer 。

　　一九八四年三菱 Galant 荣获西德〝 Das Goldene Lankard 〞最佳汽车美誉。

　　一九八五年以美洲豹为名的 Pajero ，在巴黎－达卡拉力赛中，于未经改装 4WD 生产型级别中夺取冠军。

　　一九八六年 Pajero 被选为西班牙全年度最佳汽车，同时分别夺得 “4×4 Australia” 、 “Bush drive” 及英国 “What Car” 汽车杂志的全年一级 4×4 大奖。一九八七年三菱发明 “ 油缸入口之碳素过滤系统 ” ，能将已蒸发的燃料回收至引擎内，而荣获 Blue Environment Seal 大奖。一九八七年首创滚珠摇臂，大大提高引擎效率，滚珠摇臂能将控制汽车立之能量消耗降低百分之三十至五十，从而减少耗油量，并改进力输出。

　　一九八七年首部装备永久综合性 4WD 、 4WS 、 4ABS 及四轮独立悬挂系统的三菱 Galant GTi 16V Dynamic-4 车款问市，吸引了全世界车迷的眼神。

　　一九八九年三菱 Galant 首度被美国知名的 Motor Trend 杂志推选为美国最佳进口车。

　　一九九 ○ 年创新的电子循迹及地面附著力控制系统 (TCL) ，配置于三菱 Sigma 车款上，顿时又成为热门话题。

　　一九九一年研发成功首部直列式空气、燃料比例感应器的三菱涡流式引擎 (MVV) ，在任何转速内，引擎均能确保最佳的空气、燃料比例，不仅降低油耗，同时发挥环保功效。

　　对于不太熟悉汽车特别是越野车的人来说，知道三菱帕杰罗这个品牌无外乎也就近一两年的事情，但是作为发展了整整三十年的帕杰罗来讲，它的历史是值得我们每一个留心越野车的人去品尝与回味的。在它身上我们看到的不仅仅是一个品牌形象的树立，它更是无数奇迹堆砌起来的辉煌。

　　1973 年，三菱设计师为了能使 50 年代的 WILLYS 在 70 年代的高速道路上跑起来又快又稳，所以在 WILLYS J52 的基础上设计出了一辆新时代的小型吉普车，并取名为帕杰罗。 6 年后，概念化的帕杰罗 II 代终于面世。新车大胆放弃了沿用 40 多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用赛车装的双 A 臂加扭力杆和防倾杆的前悬挂，车身也设计成双门软顶，再配上 2 升 4 缸汽油引擎（后更改为 2.3 升 4 缸柴油机）和 5 速变速箱，因而在两年的道路试验中都表现得相当出色。

　　到了 1982 年，第一代量产型帕杰罗终于面世了。新车和概念车十分相象，并有短轴两门硬顶和软顶两种车型。 1983 年，为参加第五届巴黎 - 达喀尔汽车拉力赛，三菱动用了大量的资金和人力，为帕杰罗进行了改装以适合沙漠比赛。最后，帕杰罗在良好的战术配合与精良的技术改进下取得了优胜的成绩，从此这个品牌便一炮打响。而在以后，三菱每年都参加巴黎 - 达喀尔赛事，并投入更多的资金，这一习惯一直延续至今。 1987 年，由于日本车手首次在巴黎 - 达喀尔比赛中胜出，三菱为此推出了限量版的帕杰罗以示纪念。

　　1990 年，第二代帕杰罗面世，新车车身圆润了不少，并且也变得更加宽大。而到了 1999 年，第三代帕杰罗欣然下线。之后，在 2003 年的巴黎 - 达喀尔汽车拉力赛上，三菱汽车一举获得了 3 连胜的好成绩，驾驶帕杰罗 Evolution 的 42 岁日本车手增冈浩勇获拉力赛冠军，同时 “ 三菱拉力队 ” 也以独占排名前 4 位的优异成绩荣获了年度赛事的总冠军，从而为三菱帕杰罗成就了新一阶的辉煌。

　　2003 年 1 月 8 日 ，北京吉普汽车有限公司生产的三菱帕杰罗 SPORT 正式下线，并已于 3 月上市。它是即北京吉普公司与戴姆勒 - 克莱斯勒集团延长 30 年合资合同之后的第一款车型，是日本三菱汽车公司最新推出的全天候、全地形设计理念运动型多用途越野车（ SUV ）的帕杰罗系列 2003 款，它比国内同类型产品先进了 15 年，而在欧美的 “SUV” 市场中也同样占有相当大的份额，特别受到年轻人的喜爱。与此同时，帕杰罗 SPORT 还享有六个 “ 第一 ” 的称号，他们分别是：

　　中国第一个使用三菱商标，并按三菱标准制定的汽车产品

　　中国第一个使用帕杰罗（ PAJERO ）品牌命名的 SUV 产品

　　中国第一个与日本同步生产的全新 SUV 产品

　　中国第一个由日本、美国、德国、中国及新加坡五国专家以质量门管理程序领导、组织生产的高质量产品

　　中国第一个以三菱和北京吉普共同确定，并以网络销售和服务为形式的产品

　　中国第一个共享三菱帕杰罗品牌及其市场营销广告策略的产品

　　而携手日本三菱的北京吉普公司，也正在凭借其 “ 五新 ” 战略（即新的团队、新的管理、新的投资、新的产品和新的现代化高效率厂区），逐渐发展成为一个集生产、开发、销售和服务为一体的世界级汽车公司。它将和帕杰罗 SPORT 一道，在中国 SUV 市场开启新的篇章。

　　三菱汽车公司自 1982 年开始销售第一代帕杰罗越野车以来，随时将最先进的技术应用于该种车型的开发研究上。截止到 1999 年 9 月，在日本国内已累积销售了 47 万台、并向海外 170 个国家出口销售了 126 万台。

　　前文以 “ 菱钻 ” 来勾勒三菱汽车的造车理念，是一种具象手法。而 “ 三菱 ” 的本意，就是三个菱形，这是三菱集团创始人岩崎 (Iwasaki) 家族的徽号，是从几世纪前的三片树叶，演变成现今的三个菱形。 　　

　　而最 “ 官式 ” 的说法，是三菱企业传至第四代社长岩崎小弥太时 ( 一九三四 ) ，为推动 “ 技术的三菱 ” 的企业形象，特别强调三菱的创业精神——承担对社会的共同责任 ( 日文原文为 “ 所期奉公 ”) 、诚实与公平 ( 处事光明 ) 、透过贸易达致国际谅解 ( 立业贸易 ) ，而以三个菱形来表徵这三位一体的创业理念，让三菱企业的所有员工，一体恪遵力行，使企业传诸久远，永续经营。