特立独行的液压魔术师 ---- 雪铁龙 Citroen 1919 年的巴黎 Chapal 河畔。第一次世界大战后。在一处废弃的炮弹制造基地上，四十一岁的安德雷 ? 雪铁龙 (Andre Citroen) ，秉持着 “ 大量生产价廉物美的汽车 ” 理念，创立了雪铁龙车厂。

　　创始人安德列 . 雪铁龙被形容为一个天才。在他亲自督战的 1919—1935 年，技术革新被认定是公司发展起步阶段的助推器，此时的雪铁龙被笼罩着诸多光环。

　　1919 年，参照美国福特汽车公司 T 型车的成功经验，雪铁龙公司生产出第一辆欧洲批量生产的 A 型汽车，这不仅是欧洲第一辆大量生产的平价国民车，同 时也是法国首辆左边驾驶的汽车。

　　雪铁龙第一部车～ Type A ：配置 1327cc 、四缸引擎的 Model A ，使用三档变速箱，在 2100 转时，可输出十八匹马力。极速 65 公里 ，十分省油 ―― 7.5 公升 汽油，可跑 一百公里 。从1919 年 5 月推出，至 1931 年 12 月停产，共有两万四千零九十三辆 Type A ，穿梭在法国各地，为雪铁龙 “ 价廉物美 ” 的经营理念作见证。

　　1923 年，雪铁龙平均日产达 100 辆。

　　1924 年，成功的开发出欧洲第一部大量生产 “ 全钢 ” 车身的Ｂ 12 型车，打破了木制结构的固有路数；

　　1932 年完成以塑料连接引擎和底盘。

　　1934 年，雪铁龙生产出法国第一辆前轮驱动汽车 Tracsion Avant ，并成为法国最早采用流水线生产的公司，开始批量生产前轮驱动汽车 —— 而这一技术对于美、日汽车而言，几乎是在上世纪 90 年代才运用到生产上。

　　然而辉煌似乎来得过于仓促而短暂。

　　1934 年，雪铁龙公司遭遇始料不及的衰败。

　　1935 年，雪铁龙先生离世。

　　1935—1974 年，是被雪铁龙人低调处理的历史。归属米其林的 40 年，虽然很快摆脱了颓势，但失去了张扬的广告与诱人的色彩，属于雪铁龙曾经的荣耀不再。 1948 年诞生的 2CV 和 1955 年的 DS 液压悬挂是这个时期值得记取的骄傲。

　　法国 雪铁龙 2CV （ Citeroen 2CV ） 1949 年，型式：四门轿车，双门厢式车 构造：钢平台底盘 + 钢车身 发动机：空冷，水平对置，双缸，顶置式气阀 功率： 9/12/18 /29HP 最高车速： 69 （ 375ml ） /79 （ 425ml ） /85 （ 435ml ） /116 （ 602ml ） /km/h 燃油耗： 16 一 19.5km /L 制造年份： 1949 一 1990 年 累计产量： 5114966 辆。

　　1948 年，雪铁龙 2CV 在巴黎的汽车制造厂推出时，曾遭到了一定程度的嘲笑，在这之前和之后没有任何一种车经历过这种痛苦。生产这种车是要与甲壳虫 ——“ 老百姓的汽车 ” 竞争的，当皮埃尔博兰格尔 (Pierre Boulanger 1886—1950 年 ) 1939 年开始为农业市场设计一款汽车时，他只面对简单的需求。 2CV 必须能够带一个人，这个人戴着一个大礼帽，和一篮子装得满满的鸡蛋，在穿过一片地时不能打翻其易碎的货物。没有什么梦想的余地，它必须提供良好的头部活动空间、悬挂系统出色，还要舒适，而且这个真正的小汽车从制造到维护应该不贵。这款简单的、几何外形的汽车采用了最节省的材料，并易于组装，因为当时正好处在战争刚刚结束、原材料十分缺乏的时候。轻质的吊床式座椅可以挪开以提供更多的空间放东西，可收缩的帆布车顶使得汽车可以装载长的或大型物件。尽管遭到了许多的诽谤和侮辱，这种 2CV 车仍旧风靡一时。从 1948 年到 1990 年，共制造了 500 万辆。雪铁龙的 2CV 被誉为 “ 四个轮子一把伞 ” ，与大众 “ 甲壳虫 ” 、英国的 “ 迷你 ” ，并称世界最著名的三大微型车。

　　1955 年巴黎车展上，雪铁龙在参展的 DS 19 车款配置最引以自豪的宝贝 ── 四轮液压气动式悬吊系统及车身高度调整系统；再次博得赞叹与喝采。 这种使用 Hydro （液压油）与氮气的组合，代替弹簧的动作，可自动调节避震筒液压油量，不论车子负重多少，均能保持一定的高度，而获致舒适的驾乘效果。

　　液压气动悬吊系统兼顾行车安全与乘坐舒适的特点，使得在世界车坛地位尊崇的英国劳斯莱斯公司于 1982 年向雪铁龙购得此项专利，配置在劳斯莱斯车系上，将法国式的柔美浪漫韵律，融入英国式的严肃典雅，造就另一种行止的情境。

　　优美的曲线和亮丽的涂装，加上车体每个部分都可以轻易拆换的先进设计，以及液压辅助的转向、煞车、变速系统，甚至前灯的照射角度，也以液压控制调整，使得 DS 19 型车轰动全球，成为日后其它车厂造车的模板，并获得产销一百四十五万五千七百四十六辆的佳绩。

　　与 DS 车系媲美的另一款尖端科技结晶的新车 SM ，于 1970 年 3 月发表，除了采用玛莎拉蒂知名的高性能 V6 引擎外，雪铁龙将多项世界性的专利绝技 ── 齿棒小齿轮转向系统、中央控制连通式煞车系统、碟式煞车、动力方向盘及自动回正装置等与液压气动系统整合，制造成当时法国第一辆高性能豪华轿跑车，在电子科技尚未在汽车界登陆的当时， SM 车系确是睥睨世界车坛的劲车。 1970 年首次在巴黎车展露面的 GS 车系，以六盏头灯及斜背式的抢眼造型，再次将雪铁龙的造车工艺，提升至另一个颠峰。当时的 GS 车系采用 1015cc 气冷式水平对卧四缸引擎，带动的却是 1500cc 级 880 公斤 的车身，但是在雪铁龙独到的设计下，这辆 1000cc 级的轿车，竟能发挥 149 公里 的极速，令人感佩。 雪铁龙凝聚在 GS 车系上的 “ 风阻特性与居住性并存 ” 深厚功力，迄今仍是世界各车厂追求的理想，而这种汽车设计工程上的 “ 瓶颈 ” ，雪铁龙早在 21 年前就突破了 “ 任督 ” 二脉，而现今许多知名车厂的畅销车种，都可以很明显的看到 GS 的设计理念的反射，也是不争的事实。

　　在一波波经营危机的冲击下，雪铁龙终于在 1975 年加入标致集团 (PSA) ，次年并由标致控制 89.95% 的股权，但雪铁龙特立独行的风格，却获得相应的尊重，尔后问市的 CX 、 BX 、 XM 、乃至于今年勇夺巴黎 ── 达卡拉力赛冠军的 ZX ，都承袭并将雪铁龙的传统发扬光大。

　　有这么一则传说，在国际车坛间流传：通常车厂测试新车的风阻系数，多以油泥模型在风洞中测试，而雪铁龙则以巨型冰块雕成不同的汽车原型，任其在风洞中接受强风的考验，而以溶化最慢的车型，做为生产的款式，如此原始又前卫的理念，将法国人浪漫与特有的幽默感展现无疑，雪铁龙的特立独行也可见一斑。

　　从巴黎 Chapal 河畔起，雪铁龙迄今拥有 3 处车厂， 5 万多位员工，全世界一万零五百个卖点（其中五千个在法国本土）， 1990 年生产八十一万二千五百辆汽车（平均每天 3700 辆），有 15 个生产中心分布在法国、西班牙及葡萄牙。并与飞雅特、南斯拉夫、英国劳斯莱斯、摩洛哥及日本的汽车业界有技术合作关系，是 PSA 集团的重要成员。

　　全球化的浪潮席卷下，英国汽车工业仅剩下为数不多的几个孤独的幸存者；德国的大众、奔驰与宝马也在与日美汽车的苦搏中起起落落；标致 — 雪铁龙的名字则是法国汽车失而复得的辉煌。