北京货币化公车改革现状：
效果无法衡量 暂不推行
北京试点货币化公车改革方案
处级干部车补最高1800元
交通补贴金额
实职副处：
每人每月1500元
助理调研员：
每人每月1000元
科 长：
每人每月800元
副 科 长：
每人每月500元
科 员：
每人每月300元
改革前后经费计算：
省钱20%至30%，最高甚至达到50%
货币化优势何在?
开支明朗化，便于总体控制，把总支出 限定在一定的范围内
公车改革货币化不足：
按级别一刀切，“货币化”发放补贴，有“变相加薪”之嫌
货币补贴明显带有“与官职挂钩”的痕迹，是不是又有失公平?
科员感到心理不平衡，几百元的补助，连天天坐地铁、公交车都不一定够
处级以上政府领导层用车同样应纳入公车改革之中
市监察局自律办公室主任观点：
1.
货币化改革将给财政预算带来沉重压力
2.
车改的好坏不能光从预算上来看
公车改革对车市的影响
12万－18万元车成为公务员首选
公务员 公车改革后我如何选车？
公车消费焦点数字
720亿 27%
：“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27%
350万辆3000亿元
： 我国约有350万辆公车，耗用约3000亿元人民币。
90% 38%：
车辆消费占单位行政经费的90%左右占全部国家财政支出38%
5—10倍：
公车每万里使用成本高出社会车辆5至10倍
1／3：
公务车使用中，干部私用占三分之一、司机私用占三分之一。
95%：
7城市普通居民的电话调查：95%以上的公众赞成进行公车改革
国外如何管理公车
德国 芬兰 印度 南非
