平心而论，在目前的市场上10到20万的价格区间内，韩国车最适合的人群应该是那些对于操控性要求不高，但对于空间和配置有特殊要求的消费者，同属于东方人的韩国人对于汽车的理解与中国人有着许多的相同之处。

　　我们这次拿到的是东风悦达起亚远舰自动档的顶级版车型，较低的价格和丰富的配置是它给人的第一印象。

　　远舰的侧面线条和车顶弧线与先前在中国上市的现代索纳塔有着诸多的相似，如果只看车身中部相信许多人很难准确分辨哪一款是索纳塔哪一款是远舰。这也不奇怪，索纳塔和远舰本来就是来自同一个现代起亚的MSC中型车平台。远舰后排侧窗和C柱造型与上一代宝马5系（E39）有着些许相似，这多少与远舰在设计过程中和宝马设计室有过合作有关。

　　远舰的尾部显得特别的厚重，符合它中国车的身份，较小的车尾侧面弧度，大面积的组合尾灯为车尾注入了稳重、浑厚的风格。

　　可以8向电动调节的真皮桶型真皮座椅包裹性非常出色，与可以上下调节的方向盘配合，无论什么样身材的人都能找到合适的驾驶位置，在最大限度提高舒适性的同时也提高了操控安全性。

　　作为一款中级轿车，远舰的车内乘坐空间无可挑剔。4728mm的车长、1820mm的车宽、1420mm的车高和2700mm的轴距保证了车内具有足够的空间。无论是前排还是后排在腿部和头部空间方面远舰都能照顾周全。

　　对于舒适性配置，远舰毫不吝啬，10碟DVD影音系统、倒车雷达、电动折叠后视镜、座椅加热、遥控中央门锁、电动天窗、自动灯光控制系统，所有消费者能够想到的舒适配置，远舰都能够为你提供，真正是做到舒适到家。

　　特别是自动灯光控制系统，不仅仅为车主带来了极大的便利而且还会提高安全性，甚至可以为那些粗心的车主省下一笔忘开车灯而需要交纳的罚款。

　　在安全性配置方面，远舰做的也比较到位，除了ABS+EBD的主动安全配置以及前排正、侧四个气囊等这一级别车型的主流配置外，远舰还比有些同价位车型多了两个侧气囊。

　　如果是前者，远舰一定不是最适合的。如果是后者，远舰则完全能够满足他们的要求，不仅仅是上面提到的远舰丰富的配置和宽敞的空间，还有起亚对于远舰整车的调校。

　　因为我们试驾的是一款 2.0 升 自动档车型，所以对于动力性没有太多的奢望，厂家公布的 12.2 秒的 0 到 100km/h 加速成绩标明这不是一款用来飙车的中级车，它只能满足大多数人对动力性的要求。

　　目前市场上的东风悦达起亚远舰车型只有一款 2.0 升发动机可供选择。这款发动机与索纳塔采用的 2.0 升发动机都是来自β系列，排量为 1975ml ，采用直列 4 缸 DOHC 16 气门设计，最大功率为 101kw/6000rpm ，最大扭矩 178Nm/4500rpm ，推动 1487kg 的车身并不费劲。

　　发动机在怠速状态下运转平稳，在起步时发动机一般不会释放更多的激情，而是充分体现远舰沉着、平稳的风格。在发动机转速超过 3000rpm 的时候，噪音会传入车厢，好在发动机声音还比较动听，并不扰人。变速箱换档顺畅，不会带来过多的换档冲击。

　　由于远舰采用是采用 4 档手自一体变速箱，虽然依旧是自动变速箱，但多出的手动模式可以为驾驶者带来一定的驾驶乐趣，在没有得到驾驶者的升档指令的时候，变速箱不会自动升档，如果将发动机转速保持在 3000rpm 到 5000rpm 之间，远舰在动力表现非常不错。

　　远舰的液压助力转向系统带有 EPS 系统，可以根据车速的不同自动调整其干预程度，简单的说就是车速越低方向越轻，车速越高方向越沉。在高速时，车身的稳定性不错，但高速过弯时后排乘员感受到的侧倾较大，因此不建议以此车来体验“杀弯”的独特乐趣，尤其是在有后排乘员的时候。

　　远舰对悬挂的调校比较注重舒适性，但路感相当不错，驾驶者可以清晰感受到路面的回应。

　　厂家公布的 100km/h 到 0 的制动距离为 42.2 米，是一个不错的成绩，在实际试驾过程中，远舰的制动系统也能够给人以足够的安全感，刹车效果明显，减速平稳， ABS 工作细腻，多次刹车之后没有明显的热衰减。

　　通过短暂的试驾让我感觉最深的就是，驾驶远舰你一定要保持一颗平常的心态，无论是动力性还是底盘的调校，远舰都是一款偏向中性的车型，出色的操控性不是它的追求。换句话说，它是一款倡导中庸、回避极端的车型，更倾向于体现身份感和成熟气质。

　　经过两次调价之后，远舰的最低售价只有 13.98 万，我们这次试驾的顶级车型不过 19.98 万，相比其它中级车型，远舰在价格和配置上具有一定的优势。凭借这种优势，远舰不仅可以冲击中级公务车市场，同时也会在私家车领域有所作为。图片摄影/刘一道　DV/谭辉　文/刘一道